Une desserte optimisée, des coûts de travaux réduits… L’association Letrain634269 propose un scénario pour la réouverture de la ligne Clermont-Saint-Étienne via Boën-sur-Lignon et Thiers.
L’association Letrain634269 encaisse les coups mais ne capitule pas. Depuis la suspension de la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, en 2016, ses adhérents se mobilisent régulièrement et maintiennent la pression sur les décideurs pour obtenir la réouverture de la ligne via Boën et Thiers.
Leur dernière action a pris la forme d’une conférence de presse dans laquelle ils devancent la date du 15 mai. Ce jour-là, à l’hôtel de Région de Clermont-Ferrand, on connaîtra les résultats d’une étude commandée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes à SNCF Réseau. L’enjeu se résume en une question : est-il opportun de rouvrir cette ligne ?
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Notre commission technique s’est penchée sur la question. On estime que la rénovation des 48 kilomètres pourrait représenter entre 550 et 700.000 euros par kilomètre, soit un investissement d’environ 35 millions d’euros.
Lire l’intégralité de l’article de Thierry Senzier
L’association du « train 634269 » espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. La décision sera connue le 15 mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.
Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une « dilatation des rails sous l’effet de la chaleur » a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.
Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, « la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand« .
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
L’association du « train 634269 » espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. Une décision sera connue vers la mi-mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.
Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une « dilatation des rails sous l’effet de la chaleur » a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.
Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, « la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand« .
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Lors de la suspension de la liaison ferroviaire en 2016, le montant annoncé pour les travaux de régénération de la section de 48 kilomètres étaient évalués à environ 1 million d’euros du kilomètre soit 50 millions d’euros uniquement pour la voie (rail ballast et traverses).
7 ans plus tard, on peut s’attendre à un montant plus élevé compte-tenu des différents facteurs conjoncturels mais également due la hausse de l’indice TP01 des travaux publics (+30%).
Si on se concentre uniquement sur l’infrastructure, aujourd’hui on sait que des économies sont possibles en faisant appel au recyclage la réutilisation ou encore le réemploi des matériaux.
Exemple, en région Occitanie où sur la ligne Narbonne Bize on a fait appel aux matériaux de réemploi via l’écoconception.
Voir en vidéo :
Il faut s’avoir qu’aujourd’hui seule la réutilisation de rails issus des LGV est autorisée sur les lignes de desserte fine du territoire. L’objectif du réemploi est de pouvoir maintenir l’exploitation des lignes de desserte fine du territoire à moindre coût sans en altérer la sécurité.
Concrètement, des pistes existent pour baisser les coûts de régénération d’une ligne de desserte fine du territoire: criblage du ballast (jusqu’à 80% de matériau peut être récupéré),réutilisation de traverses (30 000 traverses sauvées du concassage peuvent équiper 20 km De ligne de desserte fine du territoire) et réemploi de rails même si on ne peut plus réutiliser des rails fabriqués avant 1981 pour des raisons de changement d’outillage de contrôle.
On peut par exemple chiffrer la rénovation d’une ligne capillaire fret (circulation à 40 km/h) entre 200 000 et 300 000 €/km.
Les travaux ont permis d’arriver à 672 000 €/km pour le chantier de Mende La Bastide en Occitanie. La section Carcassonne – Limoux toujours en Occitanie a pu être rénovée dans une fourchette de 550 000 à 700 000 €/km.
Le réemploi permet donc une économie d’environ 70%, financièrement parlant, et de 95% en terme de bilan carbone par rapport au recyclage.
Alors combien pour Boën Thiers sur le volet infrastructure en faisant appel à l’écoconception ? On peut estimer en fourchette basse (selon le linéaire, des conditions d’intervention, etc…)… à moins de 35 millions d’euros la rénovation de l’infrastructure seule.
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Cadencée aux 2h00 avec 8 allers-retours par jour pour un temps de parcours d’1h50, il s’agit de la ligne qui relie les villes de Schweinfurt à Erfurt (entre Bavière et Thuringe) en Allemagne.
Nous vous proposons de retrouver ci-après notre étude de cas que nous avions mis en ligne le 16 décembre 2021.
Une offre attractive et cadencée à des horaires adaptés, ça fonctionne, alors pourquoi pas entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne ?
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
110 trains supplémentaires par jour, soit une hausse de 24 % de l’offre. C’est la promesse de la Région Occitanie et de SNCF Voyageurs, à travers leur convention d’exploitation des trains régionaux liO, sur la période 2023-2032.
Cette nouvelle convention, votée le 23 mars en assemblée plénière, « doit nous permettre d’atteindre rapidement 100.000 voyageurs par jour sur le réseau liO », précise, en amont du vote, le 22 mars, Carole Delga, présidente de la Région Occitanie, en présence de Philippe Bru, directeur régional SNCF Voyageurs Occitanie et Jean-Luc Gibelin, vice-président aux mobilités et aux infrastructures de transport en Région Occitanie.
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Une initiative intéressante, porté notamment par le député André Chassaigne : il s’agit de figer la situation des lignes ferroviaires non utilisées mais pas encore déposées afin de réserver l’avenir.
La relance du transport ferroviaire voyageurs et fret est enfin redevenue un sujet de préoccupation majeur au titre de son rôle central dans les mobilités du quotidien, des impératifs de décarbonation des déplacements, au regard du réchauffement climatique,
ou encore des enjeux liés aux nécessités d’un aménagement équilibré du territoire.
Plusieurs lois, rapports, déclarations ont ponctué le nécessaire réinvestissement des pouvoirs publics, au moins dans le discours, sur la question du transport ferroviaire ces toutes dernières années.
À l’échelle locale, dans les régions, les dossiers de demandes de réouvertures de lignes suspendues, fermées, voir déclassées s’accumulent, portés par des associations et collectifs citoyens, organisations syndicales ou professionnelles.
Toutes les régions sont concernées pour des lignes ou des tronçons de lignes allant de 20 à 200 km.
À titre d’exemple :
En Auvergne‑Rhône‑Alpes : Clermont‑Ferrand / Thiers / Saint‑Etienne.
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le 23 février 2021, la région Auvergne Rhône-Alpes votait un amendement à l’unanimité en en faveur de la réouverture de Boën-THIERS, un fait rare. Cet amendement intitulé une ambition forte pour les mobilités semble être en contradiction avec une solution légère à l’étude qui condamnerait la réouverture de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne.
Le lien de la motion de la Communauté deCommunes de Thiers Dore et Montagne qui demande la réouverture du tronçon Thiers Boën EN ENTIER et de ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne le 16 octobre octobre2020 :
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Autre cas identique et ubuesque pour la ligne Clermont-Ferrand-Saint-Étienne ! Quand 2 « anciennes » régions se relient à nouveau administrativement (Auvergne & Rhône-Alpes), @auvergnerhalpes abandonne une cette liaison directe au moment de cette fusion au détriment des territoires pic.twitter.com/WlfY8K50nx
Le transport ferroviaire joue un rôle structurant dans l’articulation des territoires et constitue un levier de développement économique majeur.
La réouverture de la ligne Thiers-Boën est une étape clé pour la concrétisation de ce projet ambitieux.
En créant un troisième territoire, nous pourrons générer davantage de richesses et d’opportunités pour l’ensemble de la région. Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
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