[ÉVÈNEMENT] UN OUVRAGE CONSACRÉ À LA LIGNE CLERMONT-FERRAND SAINT-ÉTIENNE.

Bicentenaire ferroviaire : un livre à ne pas manquer

Histoire du Transforézien : précommandez le tome 3

Nous avons le plaisir de vous annoncer la publication d’un ouvrage consacré à l’histoire de la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne, publié par l’Association des Amis du Rail du Forez (ARF), bien connue des passionnés de chemins de fer et soutien inconditionnel de notre association. Ce livre fait partie d’une série commémorant le bicentenaire du premier chemin de fer d’Europe continentale (1827-2027).

Précommandez l’ouvrage sur la ligne Clermont-St-Étienne

Nous vous offrons l’opportunité de précommander le tome 3 de cette série, qui retrace l’histoire de cette ligne longtemps appelée le Transforézien. Le prix de l’ouvrage est de 13 euros et la précommande est possible jusqu’au 31 mars. Le tirage est limité, alors ne tardez pas ! Les premiers arrivés seront les premiers servis.

Tome 3 sur la ligne ferroviaire Clermont – Saint-Étienne

Pour précommander votre exemplaire, veuillez suivre ce lien :

• • Précommander l’ouvrage

Pour en savoir plus sur les Amis du Rail du Forez et retrouver leurs nombreuses publications passées et à venir:  Association ARF

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Bicentenaire ferroviaire : un livre à ne pas manquer

🚆 constitue la 🛤️ des mobilités, un puissant levier d’aménagement du 🌍 entre trois grandes 🏙️ de la région Auvergne-Rhône-Alpes, ainsi qu’un levier essentiel pour réussir la 🌿 et la 🤝.

📢 Mobilisons-nous tous ensemble pour rétablir sans délai l’une des suspensions ferroviaires les plus 😵‍💫 et 🚫 de ce début du XXIᵉ siècle, entre Clermont-Ferrand 📍 et Saint-Étienne 📍. Ces deux métropoles françaises demeurent aujourd’hui inexplicablement non reliées par 🚆.

⏰ Il est temps de combler cette fracture territoriale et sociale ⚠️, d’autant plus cruciale face à l’urgence climatique 🌍🔥 et à la nécessaire complémentarité entre les bassins de vie 🏘️.

Cette liaison ferroviaire constitue une véritable 🛤️ pour des déplacements bas carbone ♻️, essentielle pour assurer une équité territoriale durable 🌱 et digne, au 💖 même de la région Auvergne-Rhône-Alpes et au bénéfice d’1️⃣ million d’habitants 👥.

🙏 Nous vous remercions chaleureusement pour votre soutien et votre mobilisation. Grâce à vous, nous avançons 🚀 au service de tous les territoires 🌍.

📌 L’équipe Letrain634269

📅 Découvrez nos actions prévues sur le terrain en 2025 :

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LA GARE DE LA MONNERIE-SAINT-REMY BIENTÔT INTEGRÉE AU FUTUR SERM CLERMONTOIS ? 

C’est un secret de Polichinelle :

Le futur SERM Clermontois pourrait intégrer la gare de La Monnerie-Saint-Rémy au futur Service Express Régional Métropolitain (SERM) clermontois.

Les études concernant le futur SERM Clermontois sont actuellement menées par la Société des Grands Projets (SGP) et devraient être finalisées d’ici l’été 2026. Ce projet, d’un coût de 2,044 millions d’euros, est financé à hauteur de 50 % par l’État, 25 % par la région, et le reste par les collectivités concernées.

Les premiers effets de ce SERM sont attendus pour 2029, année marquée par l’ouverture à la concurrence des TER en Auvergne. Concrètement, cela signifie que ces trains ne seront pas nécessairement exploités par la SNCF.

Pour rappel, six SERM ont été labellisés en Auvergne-Rhône-Alpes : Chambéry, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Saint-Étienne et Genève-Annemasse.

Située entre Thiers et Boën, la gare de La Monnerie-Le Montel se trouve à un peu plus de 5 km de la gare de Thiers, en direction de Saint-Étienne.

🔎 En savoir plus sur les SERM : Lien vers l’article

Affaire à suivre !

🚆 Restaurons la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne : un enjeu territorial et écologique majeur 🌍

Le train est l’épine dorsale des mobilités durables et un moteur essentiel de l’aménagement du territoire. Pourtant, Clermont-Ferrand et Saint-Étienne restent les deux seules grandes métropoles françaises non reliées par le rail. Une situation absurde à l’heure où les défis climatiques et sociaux exigent des solutions de transport équitables et durables.

🔥 Une suspension ferroviaire injustifiable : il est temps d’agir !

Nous devons, ensemble, réparer cette fracture territoriale qui pénalise plus d’un million d’habitants en Auvergne-Rhône-Alpes. Restaurer cette liaison, c’est :

✅ Réduire l’empreinte carbone des déplacements quotidiens
✅ Renforcer la cohésion entre les bassins de vie
✅ Offrir une alternative fiable et équitable à la voiture individuelle
✅ Soutenir une transition écologique et sociale ambitieuse

✊ Mobilisons-nous pour une mobilité juste et durable

Chaque soutien compte ! Rejoignez notre combat pour rétablir cette connexion ferroviaire essentielle et favoriser un développement équilibré de notre région.

Merci à toutes et tous pour votre engagement ! Ensemble, avançons au service des territoires.

📌 Nos actions sur le terrain en 2025

📄 Consultez notre feuille de route : Actions 2025

🤝 Rejoignez le mouvement !

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🚆 Ensemble, remettons le train sur les rails !

❌ Désinformation : le train Clermont-STÉ sacrifié au profit du car

En fin d’année dernière, Frédéric Aguilera, vice-président délégué au transport de la région Auvergne-Rhône-Alpes, a surpris bon nombre d’usagers et d’observateurs en déclarant que le train reliant Clermont-Ferrand à Saint-Étienne était « 30 minutes plus lent que le car » 🚌. Une déclaration qui, à première vue, pouvait prêter à sourire tant elle semblait absurde 🤨. Pourtant, ce n’était pas une boutade de fin d’année : la vidéo de cette affirmation existe bel et bien et peut être visionnée à 4 minutes 10 dans la vidéo accessible via ce lien :

Le train plus lent que le car ? Décryptage d’une fausse affirmation

 Cette prise de position a suscité de nombreuses réactions, notamment en raison de son manque flagrant de nuances et de son mépris pour la réalité des usagers 😡. En effet, si une liaison directe par car peut parfois être plus rapide que le train, c’est uniquement parce qu’elle ne marque aucun arrêt intermédiaire 🚏. Or, le rôle du train ne se limite pas à une simple connexion entre deux grandes villes : il permet aussi de desservir les territoires intermédiaires, contribuant ainsi à leur désenclavement 🏡.

Il est d’ailleurs intéressant de rappeler qu’avec du matériel ferroviaire moins performant qu’aujourd’hui, le train effectuait en 2006 le trajet en moins de deux heures, avec six arrêts intermédiaires ⏳. L’argument avancé par M. Aguilera ignore donc totalement l’importance d’une desserte fine du territoire. De plus, il occulte un autre élément de taille : les conditions de circulation 🚗🚦. La comparaison ne prend pas en compte les bouchons récurrents aux entrées de Clermont-Ferrand et de Saint-Étienne, qui rallongent significativement les temps de trajet ⌛.

Un excellent article du blog raildusud revient sur ses déclarations :

• • https://raildusud.canalblog.com/2025/02/boen-thiers-bataille-de-chiffres-sur-les-temps-de-parcours-tension-politique-sur-l-absence-de-reouverture.html

Pour dénoncer cette désinformation ❌, l’association Le Train 634269 a publié un communiqué de presse détaillé en réponse à M. Aguilera, accessible ici : 📄 PDF

Ce document démontre, chiffres à l’appui 📊, la réalité des performances du train et l’importance de maintenir un service ferroviaire efficace pour répondre aux besoins de tous les citoyens 👥.

Enfin, autre déclaration marquante dans cette vidéo 🎥 : celle de Fabrice Pannekoucke, président de la Région, affirmant qu’il « ne se cache pas et qu’on le retrouve toujours en général » 🤔. Une affirmation intéressante, d’autant plus que l’association Le Train 634269 lui a adressé un courrier en février pour solliciter un rendez-vous… et attend toujours une réponse 📭.

Cette situation illustre une nouvelle fois le manque de considération des responsables régionaux pour les préoccupations des usagers du train 🚉. Plutôt que de chercher à améliorer l’offre ferroviaire, ils préfèrent multiplier les arguments fallacieux pour justifier des décisions pénalisant l’aménagement du territoire et la transition écologique 🌱. Espérons qu’un dialogue constructif pourra enfin s’ouvrir pour redonner au rail la place qu’il mérite dans les mobilités du quotidien 🤞.

👉 @FabricePannekoucke, nous attendons un rendez-vous pour avancer !

#TrainOuRien #ClermontSaintÉtienne #MobilitéDurable #LeTrain634269

Rassemblons-nous pour mettre fin en urgence à la suspension ferroviaire la plus incompréhensible et consternante de ce début de XXIe siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux uniques métropoles françaises encore isolées l’une de l’autre.

Il est crucial de réparer cette fracture territoriale et sociale à une époque où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie préoccupent chacun d’entre nous.

Cette véritable artère des mobilités bas carbone doit être mise au service d’une équité territoriale durable et digne, au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes, pour le bien d’un million d’habitants.

Nous vous remercions sincèrement pour votre soutien et votre engagement ! Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.

L’équipe Letrain634269

Retrouvez notre activité sur le terrain en 2025.

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Un excellent article du collectif Aurail , dont fait partie l’association LeTrain634269 , cet article évoque les choix de Laurent Wauquiez, clairement orientés vers la route  au détriment du ferroviaire et de l’intérêt général , malgré les annonces depuis 2016 .

 Pendant ce temps, sur le routier, les crédits sont bien engagés et l’offre ferroviaire se dégrade. « Les faits sont têtus » .

 En 2025, Le Train 634269 renforcera sa mobilisation

 L’article : 

• • https://aurail.eu/2024/12/la-region-auvergne-rhone-alpes-devient-competente-a-sa-demande-dune-partie-du-reseau-routier-national/