Catégorie : Presse

À notre demande, la Région s’était engagée le 18 septembre dernier à enfin  fournir sa stratégie ferroviaire pour les prochaines années. Elle l’a fait le 20 octobre à la suite de la séance plénière du conseil régional à Lyon devant les 3  grands quotidiens locaux La Montagne, le Dauphiné Libéré et le Progrès.

• • Laurent Wauquiez annonce 5,7 milliards pour des trains plus nombreux et ponctuels nous dit le Dauphiné Libéré,
  • Nouvelles rames, petites lignes… La Région va investir 5,7 milliards d’euros dans le ferroviaire en Auvergne-Rhône-Alpes nous explique La
    Montagne qui n’a même pas relevé que justement pour le moment rien n’est prévu pour la modernisation des « petites lignes »,
  • Laurent Wauquiez promet 5,7 milliards pour le ferroviaire d’ici à 2035 assure Le Progrès.

Une annonce précipitée sans doute expliquée par l’exposition médiatique  actuelle et nationale de Laurent Wauquiez et dont l’objectif semble-t-il est de faire diversion. Tellement précipitée que, programmée en décembre, il n’aura pas attendu que les négociations avec l’État au sujet du volet « petites lignes » du CPER aient abouti.

Nous avons donc assisté à l’énoncé d’un plan qui étonnamment laisse de côté un des aspects principaux concernant le ferroviaire régional :

• • Laurent Wauquiez s’en est tenu à annoncer 54M d’euros pour les petites lignes et 110M d’euros pour le réseau structurant jusqu’en 2027 qui sont le minimum que l’État a promis pour ce budget sans participation de la région. Une somme ridicule comparée aux 800M d’euros débloqués par la seule région Occitanie pour le même volet et dans le même temps.

Si chacun s’accorde à féliciter l’équipe régionale d’avoir enfin pu échafauder une stratégie claire jusqu’en 2035, à la demande redisons-le de notre collectif de 16 organisations d’usagers d’Auvergne Rhône Alpes, n’oublions pas que pour l’instant, à part ce chiffre de 54M d’euros de l’Etat (dont 22M d’euros dédiés aux lignes du Cévenol et de l’Aubrac), le maintien et la modernisation de tout le réseau régional TER ne sont pas financés, ni bien entendu les réouvertures de lignes demandées par les citoyens. Laurent Wauquiez s’étant tout de même engagé à éviter toute fermeture.

Nous relevons d’ailleurs que ce dernier engagement semble être une technique de communication bien rodée : cela permet ensuite de passer pour le « sauveur » des petites lignes bien que maintenues à un niveau de performance minimum qui préfigure leur fermeture définitive. Hormis cet important aspect, oui nous sommes nous aussi ravis des « ambitions » régionales concernant :

• • le renouvellement des rames avec l’achat de 130 nouvelles rames, 10 par an, des Alstom Regio 2N deux étages mais qui ne seront pas déployées en Auvergne dans un premier temps,
  • l’augmentation des fréquences de 30% aux abords des métropoles comme Clermont, à condition qu’elle ne se fasse pas au détriment des liaisons entre les autres villes. Cela préfigure ici les RER voulus par la population,
  • l’augmentation des places sécurisées pour les vélos, de 4 000 à 10 000,
  • en ce qui concerne la mise en concurrence de quelques liaisons en  Auvergne, nous attendons de voir. Le service sera-t-il meilleur en termes d’étendue horaire du service, de fréquence, de ponctualité, de confort ? Nous jugerons. En même temps il est plus que probable qu’en Auvergne seule la SNCF réponde à l’appel d’offres qui sera lancé.

Si le train à hydrogène (qui est aujourd’hui une impasse écologique) est annoncé pour 2026 entre Clermont Ferrand et Lyon, nous constatons
ici aussi que le futur du train passera plutôt par le train à batteries, et que la région en a apparemment pris conscience puisque les tests se poursuivront en 2024 dans cinq régions dont Auvergne Rhône-Alpes.

Nous déplorons par contre cette volonté de financement, en partie par la région, du Lyon Turin, liaison internationale et donc totalement hors compétences, au détriment du développement du réseau ferré régional auquel Laurent Wauquiez a décidé de ne plus participer alors que la loi LOM le lui permet. Nous déplorons également que la Région ait demandé la compétence sur les routes, et donc leur financement, comme par exemple les 200M d’euros engagés sur la RN88. On voit tout de suite où vont les choix.

Selon la Montagne Frédéric Aguilera Vice-président chargé des transports a indiqué que malgré les 5,7 milliards d’euros (de la région et de l’Europe) annoncés il ne faut pas s’attendre à « un big bang » pour autant puisque les investissements s’étaleront sur une dizaine d’années. Nous l’avions malheureusement bien noté.

Le jour où la Région Auvergne Rhône-Alpes se battra pour rouvrir les lignes et la modernisation de son réseau alors elle deviendra volontariste en matière de ferroviaire, ambitieuse et à la hauteur des enjeux.

• • Communiqué de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN, pdf

E-Mail : voeuferroviairecper23aura@gmail.com

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Suite à la rencontre Région Auvergne Rhône-alpes – usagers du 18/9/23 à Lyon: pour un financement volontariste des “petites lignes” en Région Auvergne Rhône-Alpes

Les représentants des 14 organisations d’usagers d’Auvergne Rhône Alpes ont été reçus ce lundi après-midi par le Vice-président délégué aux transports Frédéric AGUILERA.

Ce qu’il nous a déclaré:

• • La région est scandalisée de la proposition de financement de l’État de 54 Millions d’euros pour les lignes de desserte fines du territoire alors que le besoin pour ne pas fermer ces lignes est de l’ordre de 200 à 300 Millions d’euros. Elle est donc en négociation depuis juin pour obtenir ce financement.
  • La région s’apprête à dépenser 2 Milliards d’euros pour le matériel roulant jusqu’en 2035.
  • La région convient qu’elle n’a pas souhaité communiquer tant que la discussion sur le CPER n’était pas terminée.
  • La région a convenu d’un manque de communication claire sur sa stratégie ferroviaire. Elle compte communiquer son plan d’objectifs en fin d’année après la signature du contrat de plan Etat Région.
  • Que la région refusera les fermetures de lignes.
  • Qu’au vu du niveau de financement demandé à l’État, il n’y aura pas de réouverture de lignes.
  • Que la région nous considère comme des intégristes du train.
  • Que la décarbonation des transports passe par un combiné routes / rail / avion / marche à pied.

Ce à quoi le collectif des 14 organisations d’usagers, qui va en référer aux 51 signataires du vœu, déclare :

• • Observer que la région va se battre pour obtenir un financement de 300 Millions d’euros pour les petites lignes, que nous pouvons comparer aux 1,8 Milliard en région Occitanie.
  • Attendre avec intérêt son plan de mobilité promis avant la fin de l’année.
  • Demander à rencontrer l’État en la personne de la Préfète de région et du Ministre des transports afin qu’il revoit son montant de financement des lignes de desserte fines du territoire.

Nous lui avons fait remarquer :

• • Que plus de 50 collectivités ont adopté et émis le vœu pour une politique volontariste de la région vis à vis du train et de son réseau ferroviaire à l’agonie dans la région.
  • Que les déclarations de l’équipe du président de région M. WAUQUIEZ sur la volonté de non financement de la modernisation et de la réouverture de ces lignes vont à l’encontre de l’intérêt des citoyens et du service au public.
  • Que les habitants et les visiteurs de notre région n’ont pas à faire les frais des positions politiques de la région en ce qui concerne la mobilité du quotidien. Le réseau ferroviaire et ses trains sont un bien commun dont il importe de préserver et améliorer le fonctionnement.
  • Que la faculté de se mouvoir facilement elle-même devrait être l’objet de toute l’attention et devrait constituer la priorité numéro un de la région, autorité organisatrice des transports.
  • Que le service TER devrait constituer l’épine dorsale du réseau de mobilité sur laquelle en complémentarité devrait venir se greffer le réseau bus, tram, etc, et que toute concurrence entre les modes devrait être bannie (au moins ceux dépendant de la région).
  • Que le train devrait être la priorité au vu des bilans carbone des véhicules personnels, des bus et des avions
  • Qu’une politique tarifaire incitative devrait être mise en place.

Contact: voeuferroviairecper23aura@gmail.com

Communiqué en version PDF.

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Signataires:

• • https://www.facebook.com/gardonslaligne
  • https://letrain634269.org
  • https://www.traindesvolcans.fr
  • https://cutpsa07.fr
  • https://velocite63.fr
  • https://etoileferroviairedeveynes.info
  • https://orcivelo.fr
  • https://massif-central.nous-voyageurs.eu
  • https://adelfipaly.fr
  • https://usagers-transports.haut-allier.eu
  • https://www.facebook.com/collectifecomobilitebrevenneturdine

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La première ministre Elisabeth borne annonçait en mars 2023 un « plan d’avenir pour les transports » de 100 milliards d’euros qui donnait la priorité au ferroviaire. Ce plan d’avenir semble accoucher d’une souris en Région auvergne-Rhône-Alpes. Letrain634269 ne se satisfera pas d’un contrat de Plan État Région 2023 – 2027 pour auvergne-Rhône-Alpes qui n’assure pas la réouverture de la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne par Boën et Thiers.

Notre communiqué à lire ci-dessous :

• • CP PDF

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Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Adhérez en ligne : https://www.payasso.fr/letrain634269/adhesion
Faire un don : https://www.payasso.fr/letrain634269/don