Catégorie : Presse

Retrouvez notre passage au JT de TF1 le 3 mai 2022.

Source :

• • https://www.tf1.fr/tf1/jt-20h/videos/paroles-de-francais-la-galere-des-transports-au-quotidien-93105183.html

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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L’association Le Train 634269 propose une solution pour relier les deux capitales régionales par le rail, en mettant l’accent sur l’importance de la réouverture de la ligne ferroviaire entre Boën et Thiers. Les résultats de l’étude d’opportunité pour cette réouverture seront présentés dans deux semaines.
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Consulter l’intégralité de l’article de Yves GAUTHIER :

• • https://www.leprogres.fr/transport/2023/04/27/le-train-634269-a-son-scenario-pour-la-ligne-saint-etienne-clermont

Cette étude réalisée par la commission technique de l’association LeTrain634269 n’a pas vocation à se substituer à l’étude du CEREMA dont les résultats seront connus le 15 mai 2023 mais à apporter une piste d’amélioration de desserte optimisée (scénario 3bis) entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Document à télécharger ici au format pdf

Nous restons à votre disposition pour tout complément d’informations au sujet de cette étude.

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Les trains SNCF vont-ils de nouveau relier Saint-Etienne et Clermont-Ferrand ?

Le Collectif du train 634269 a élaboré un projet ambitieux visant à rétablir les liaisons ferroviaires entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand, deux villes importantes de la région Auvergne-Rhône-Alpes. La région doit annoncer sa décision quant à la mise en place de ces trains SNCF le 15 mai prochain.

Si ce projet voit le jour, cela pourrait avoir un impact significatif sur les déplacements dans la région. En effet, actuellement, il n’existe pas de liaison directe en train entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand, obligeant les voyageurs à passer par Lyon pour se rendre d’une ville à l’autre.

Ainsi, la mise en place de ces liaisons directes permettrait de faciliter les déplacements entre ces deux villes, offrant ainsi une alternative plus pratique et plus rapide pour les voyageurs. Cette initiative pourrait également avoir un impact positif sur le développement économique de la région, en favorisant les échanges commerciaux et en renforçant les liens entre les différentes villes.
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Coût de la rénovation : 35 M d’euros

• • • • Le collectif du train 634269 estime à 35 millions d’euros (entre 550 et 700 000 €/km) le coût de la rénovation des infrastructures ferroviaires. Une somme plutôt faible, par rapport à ce que SNCF réseau va annoncer, que les bénévoles expliquent grâce à la réutilisation de matériaux (ballast, traverses, etc.) qui pourrait faire baisser le prix des travaux.

• • • • “On peut faire mieux avec moins en faisant des économies majeures sur la régénération de l’infrastructure. Cette liaison se pense sur le long terme. Il s’agit d’un investissement pour 30 ans.”
        …/…

Lire l’intégralité de l’article de Mathias Souteyrat :

• • https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/saint-etienne_42218/liaisons-vers-paris-lyon-ce-que-changerait-le-train-saint-etienne-clermont_59031462.html

• • • Notre commission technique s’est penchée sur la question. On estime que la rénovation des 48 kilomètres pourrait représenter entre 550 et 700.000 euros par kilomètre, soit un investissement d’environ 35 millions d’euros.

Lire l’intégralité de l’article de Thierry Senzier

• • • https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/clermont-ferrand-saint-etienne-en-train-l-association-letrain634269-propose-son-scenario_14296148/

L’association du “train 634269” espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. La décision sera connue le 15 mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.

Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une “dilatation des rails sous l’effet de la chaleur” a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.

Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, “la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand“.

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L’association du “train 634269” espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. Une décision sera connue vers la mi-mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.

Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une “dilatation des rails sous l’effet de la chaleur” a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.

Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, “la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand“.
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Lire l’intégralité de l’article de Jean-Christophe Adde sur :

• • https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/loire/saint-etienne/liaison-sncf-une-association-milite-pour-retablir-le-chainon-manquant-entre-saint-etienne-et-clermont-ferrand-2755078.html

Dans son édition de Février 2023, la revue « Le Monde Diplomatique » conseille ses lecteurs dans le cadre de la rubrique “Dans les revues” la lecture de l’édition n°147 de du journal La Galipote où 4 pages sont consacrées à la liaison Clermont-Ferrand Saint-Étienne.

Retrouvez-ci-dessous le lien du Monde Diplomatique :

• • https://www.monde-diplomatique.fr/revues/galipote

Pour commander le numéro 147 du journal La Galipote

• • https://galipote.jimdofree.com/le-journal/

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ᵉ siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas-carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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