LA GARE DE LA MONNERIE-SAINT-REMY BIENTÔT INTEGRÉE AU FUTUR SERM CLERMONTOIS ? 

C’est un secret de Polichinelle :

Le futur SERM Clermontois pourrait intégrer la gare de La Monnerie-Saint-Rémy au futur Service Express Régional Métropolitain (SERM) clermontois.

Les études concernant le futur SERM Clermontois sont actuellement menées par la Société des Grands Projets (SGP) et devraient être finalisées d’ici l’été 2026. Ce projet, d’un coût de 2,044 millions d’euros, est financé à hauteur de 50 % par l’État, 25 % par la région, et le reste par les collectivités concernées.

Les premiers effets de ce SERM sont attendus pour 2029, année marquée par l’ouverture à la concurrence des TER en Auvergne. Concrètement, cela signifie que ces trains ne seront pas nécessairement exploités par la SNCF.

Pour rappel, six SERM ont été labellisés en Auvergne-Rhône-Alpes : Chambéry, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Saint-Étienne et Genève-Annemasse.

Située entre Thiers et Boën, la gare de La Monnerie-Le Montel se trouve à un peu plus de 5 km de la gare de Thiers, en direction de Saint-Étienne.

🔎 En savoir plus sur les SERM : Lien vers l’article

Affaire à suivre !

🚆 Restaurons la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne : un enjeu territorial et écologique majeur 🌍

Le train est l’épine dorsale des mobilités durables et un moteur essentiel de l’aménagement du territoire. Pourtant, Clermont-Ferrand et Saint-Étienne restent les deux seules grandes métropoles françaises non reliées par le rail. Une situation absurde à l’heure où les défis climatiques et sociaux exigent des solutions de transport équitables et durables.

🔥 Une suspension ferroviaire injustifiable : il est temps d’agir !

Nous devons, ensemble, réparer cette fracture territoriale qui pénalise plus d’un million d’habitants en Auvergne-Rhône-Alpes. Restaurer cette liaison, c’est :

✅ Réduire l’empreinte carbone des déplacements quotidiens
✅ Renforcer la cohésion entre les bassins de vie
✅ Offrir une alternative fiable et équitable à la voiture individuelle
✅ Soutenir une transition écologique et sociale ambitieuse

✊ Mobilisons-nous pour une mobilité juste et durable

Chaque soutien compte ! Rejoignez notre combat pour rétablir cette connexion ferroviaire essentielle et favoriser un développement équilibré de notre région.

Merci à toutes et tous pour votre engagement ! Ensemble, avançons au service des territoires.

📌 Nos actions sur le terrain en 2025

📄 Consultez notre feuille de route : Actions 2025

🤝 Rejoignez le mouvement !

📌 Adhérer en ligne : Cliquez ici
💚 Faire un don : Soutenez-nous
📲 Suivez-nous sur les réseaux sociaux : Nos pages

🚆 Ensemble, remettons le train sur les rails !

❌ Désinformation : le train Clermont-STÉ sacrifié au profit du car

En fin d’année dernière, Frédéric Aguilera, vice-président délégué au transport de la région Auvergne-Rhône-Alpes, a surpris bon nombre d’usagers et d’observateurs en déclarant que le train reliant Clermont-Ferrand à Saint-Étienne était « 30 minutes plus lent que le car » 🚌. Une déclaration qui, à première vue, pouvait prêter à sourire tant elle semblait absurde 🤨. Pourtant, ce n’était pas une boutade de fin d’année : la vidéo de cette affirmation existe bel et bien et peut être visionnée à 4 minutes 10 dans la vidéo accessible via ce lien :

Le train plus lent que le car ? Décryptage d’une fausse affirmation

 Cette prise de position a suscité de nombreuses réactions, notamment en raison de son manque flagrant de nuances et de son mépris pour la réalité des usagers 😡. En effet, si une liaison directe par car peut parfois être plus rapide que le train, c’est uniquement parce qu’elle ne marque aucun arrêt intermédiaire 🚏. Or, le rôle du train ne se limite pas à une simple connexion entre deux grandes villes : il permet aussi de desservir les territoires intermédiaires, contribuant ainsi à leur désenclavement 🏡.

Il est d’ailleurs intéressant de rappeler qu’avec du matériel ferroviaire moins performant qu’aujourd’hui, le train effectuait en 2006 le trajet en moins de deux heures, avec six arrêts intermédiaires ⏳. L’argument avancé par M. Aguilera ignore donc totalement l’importance d’une desserte fine du territoire. De plus, il occulte un autre élément de taille : les conditions de circulation 🚗🚦. La comparaison ne prend pas en compte les bouchons récurrents aux entrées de Clermont-Ferrand et de Saint-Étienne, qui rallongent significativement les temps de trajet ⌛.

Un excellent article du blog raildusud revient sur ses déclarations :

• • https://raildusud.canalblog.com/2025/02/boen-thiers-bataille-de-chiffres-sur-les-temps-de-parcours-tension-politique-sur-l-absence-de-reouverture.html

Pour dénoncer cette désinformation ❌, l’association Le Train 634269 a publié un communiqué de presse détaillé en réponse à M. Aguilera, accessible ici : 📄 PDF

Ce document démontre, chiffres à l’appui 📊, la réalité des performances du train et l’importance de maintenir un service ferroviaire efficace pour répondre aux besoins de tous les citoyens 👥.

Enfin, autre déclaration marquante dans cette vidéo 🎥 : celle de Fabrice Pannekoucke, président de la Région, affirmant qu’il « ne se cache pas et qu’on le retrouve toujours en général » 🤔. Une affirmation intéressante, d’autant plus que l’association Le Train 634269 lui a adressé un courrier en février pour solliciter un rendez-vous… et attend toujours une réponse 📭.

Cette situation illustre une nouvelle fois le manque de considération des responsables régionaux pour les préoccupations des usagers du train 🚉. Plutôt que de chercher à améliorer l’offre ferroviaire, ils préfèrent multiplier les arguments fallacieux pour justifier des décisions pénalisant l’aménagement du territoire et la transition écologique 🌱. Espérons qu’un dialogue constructif pourra enfin s’ouvrir pour redonner au rail la place qu’il mérite dans les mobilités du quotidien 🤞.

👉 @FabricePannekoucke, nous attendons un rendez-vous pour avancer !

#TrainOuRien #ClermontSaintÉtienne #MobilitéDurable #LeTrain634269

Rassemblons-nous pour mettre fin en urgence à la suspension ferroviaire la plus incompréhensible et consternante de ce début de XXIe siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux uniques métropoles françaises encore isolées l’une de l’autre.

Il est crucial de réparer cette fracture territoriale et sociale à une époque où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie préoccupent chacun d’entre nous.

Cette véritable artère des mobilités bas carbone doit être mise au service d’une équité territoriale durable et digne, au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes, pour le bien d’un million d’habitants.

Nous vous remercions sincèrement pour votre soutien et votre engagement ! Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.

L’équipe Letrain634269

Retrouvez notre activité sur le terrain en 2025.

Adhérez en ligne : https://www.payasso.fr/letrain634269/adhesion

Faire un don : https://www.payasso.fr/letrain634269/don

Retrouvez-nous sur les réseaux sociaux : https://linktr.ee/letrain634269

Un excellent article du collectif Aurail , dont fait partie l’association LeTrain634269 , cet article évoque les choix de Laurent Wauquiez, clairement orientés vers la route  au détriment du ferroviaire et de l’intérêt général , malgré les annonces depuis 2016 .

 Pendant ce temps, sur le routier, les crédits sont bien engagés et l’offre ferroviaire se dégrade. « Les faits sont têtus » .

 En 2025, Le Train 634269 renforcera sa mobilisation

 L’article : 

• • https://aurail.eu/2024/12/la-region-auvergne-rhone-alpes-devient-competente-a-sa-demande-dune-partie-du-reseau-routier-national/

Réhabilitation du train 🚆 entre Clermont et St-Étienne : nos actions

🚍❌ Malgré une forte demande pour le train 🚆 entre Clermont-Fd et St-Étienne, la région persiste avec les cars : trajets interminables ⏳, conditions indignes, certaines conduites dangereuses 😕. Nous promettons d’intensifier la pression en 2025 pour rétablir les trains 🛤️! pic.twitter.com/u5UG6VBmAH

— LeTrain634269 (@letrain634269) December 19, 2024

Les autocars : une solution coûteuse, peu viable à long terme

• • Le maintien des autocars entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, en dépit d’une forte demande pour le train, représente un choix à la fois inefficace, économiquement désastreux. Chaque année, cette solution entraîne une perte de millions d’euros pour la collectivité, en raison de coûts d’exploitation élevés, de subventions nécessaires pour un service peu attractif,  d’une faible rentabilité.

Un impact environnemental alarmant

• • Les autocars, bien que pratiques à court terme, ne peuvent rivaliser avec le train en matière de performance environnementale. Leur bilan carbone est nettement plus élevé, aggravant la crise climatique actuelle. Miser sur des transports routiers à l’heure où l’urgence écologique est reconnue mondialement est une erreur stratégique qui va à l’encontre des objectifs de développement durable.

Le train :

• • Une solution d’avenir entre deux métropoles régionales Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, deux capitales régionales dynamiques, méritent un transport à la hauteur de leurs ambitions. Le train est la seule solution capable d’offrir des trajets rapides, réguliers, et confortables, tout en réduisant drastiquement les émissions de CO₂. En réhabilitant cette liaison ferroviaire, non seulement nous répondons aux besoins des usagers, mais nous contribuons également à construire un avenir plus durable, économique et accessible à tous.

Conclusion :

• • investir pour l’avenir Le maintien des autocars n’est pas seulement une perte financière, c’est aussi un choix qui freine le développement régional et l’attractivité du territoire. Il est urgent d’investir dans des solutions pérennes comme le train, pour répondre aux défis économiques, sociaux et écologiques de notre époque.