Notre mission est claire : plaidoyer pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne qui concerne 1 million d’habitants.
Ensemble, nous croyons en l’importance de reconnecter nos 2 grandes métropoles, à en revitalisant les territoires ruraux déconnectés depuis 2016 à l’heure où les français montrent un attachement de plus en plus marquée envers le train !
Que vous soyez un fervent défenseur du transport durable, vecteur d’aménagement du territoire, source de désenclavement du Haut-Forez ou simplement curieux d’en savoir plus, on vous attend nombreux sur notre stand.
N’hésitez pas à venir nous rendre visite pour en apprendre davantage sur nos objectifs, échanger des idées et rejoindre une communauté engagée dans une noble cause au service de l’intérêt général.
Soutenez notre démarche le 2 septembre et contribuez à façonner un avenir où les trains jouent un rôle central dans notre mobilité.
Marquez cette date dans vos agendas, on vous attend nombreux !
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne sont pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Nous vous remercions pour votre soutien et votre engagement !
Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.
L’équipe Letrain634269
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Alors que les Français montrent de plus en plus d’intérêt pour le transport ferroviaire, écologique, synonyme de confort, de vitesse, de sécurité et véritable outil social, la région Auvergne Rhône-Alpes avec Loire Forez Agglomération va renforcer la ligne de car L11 parallèle à la voie ferrée entre Montbrison et Saint-Étienne en proposant une offre sans arrêt intermédiaire.
Décidément le report modal massif en faveur du transport ferroviaire ne semble pas avoir atteint l’exécutif de la Région Auvergne Rhône-Alpes puisque celui-ci va à rebours de la tendance générale et des aspirations des français en faveur du transport ferroviaire.
L’association LeTrain634269 n’oppose pas les modes de transports entre eux à condition qu’ils soient complémentaires et non pas en « confrontation » sur le même axe, comme c’est le cas ici.
En effet, selon le bureau d’études SIA PARTNERS, le car en effet doit être vu comme un complément au train, pas comme un concurrent. L’autocar étant un moyen de transport moins performant que le train.
C’est pourquoi trains et cars n’ont de pertinence que s’ils existent en coopération (dessertes complémentaires, correspondances optimisées).
Avec cette nouvelle desserte directe par la route, on obtient selon l’association des Amis du Rail du Forez la répartition rail-route suivante :
Bus “omnibus ex TIL” 21 allers-retours en 1h15
Bus express par autoroute 1 aller-retour en 1h
SNCF autorail omnibus 10 allers-retours en 40 mn
SNCF car 6 allers-retours en 1h05
Car Région 2 allers-retours en 45mn (possibilité par autorail avec seul arrêt à Bonson en 28 mn.
Au total 30 allers-retours de bus (soumis aux aléas du trafic, qui embouteillent et polluent aux entrées nord de St Etienne) et 10 aller-retours de train. Une aberration dont seule la région Auvergne-Rhône-Alpes a le secret.
À titre de comparaison, un train “omnibus” avec arrêts toutes gares met 37 minutes et 29 minutes pour la seule desserte de Bonson.
Alors, qu’une voie ferrée existe, celle-ci représente seulement 25% de l’offre entre Montbrison et Saint-Étienne, cette offre, totalement à contre-sens de la tendance générale que l’on observe en France et en Europe et de l’aspiration des usagers à changer leur rapport à la mobilité tant sur le plan écologique que sur l’aménagement du territoire.
L’atout maitre du ferroviaire est de bénéficier d’une infrastructure sécurisée en site propre, indépendante de la congestion du trafic routier à l’entrée de villes.
On y apprend dans l’article ci-dessous que la desserte en car doit permettre aux utilisateurs de gagner près de 20 minutes sur un trajet, à la condition que la circulation soit fluide notamment aux abords de l’entrée nord de Saint-Étienne. On sait donc quand on part, mais pas quand on arrive, quel progrès !
Gageons que les conditions de transport des conducteurs et du respect du code de la route soient appliquées, ce qui d’après nos remontées du terrain ne semble pas être toujours le cas au détriment de la sécurité des voyageurs…
Alors que l’on sait que la potentiel de captation de l’usager en voiture vers le train est bien supérieur au bus, pourquoi les trains étaient remplis entre Clermont Saint-Etienne jusqu’au début des années 2000 au meilleur de l’offre et qu’aujourd’hui les cars « La Région vous transporte » sont (presque) vides ? Les comités de ligne en 2005 et 2006 planchaient sur la problématique des trains surchargés des vendredi et dimanche obligeant certaines gares à commander des taxis ! Cherchez l’erreur…
En 2018, malgré 8,3 millions d’euros qui ont été investis par la Région, Loire Forez Agglomération et le Conseil départemental de la Loire pour rouvrir les 17.5 kilomètres qui séparent Boën et Montbrison, aucun train ne circule les week-ends…
Cette situation ubuesque et absurde illustre la sous-utilisation du réseau ferroviaire par la Région Auvergne Rhône-Alpes dont elle n’est certes pas la seule responsable puisque à titre d’exemple la section Saint-Étienne Montbrison Boën a lors de l’été 2023 a connu de nombreuses suppressions de trains faute de conducteurs SNCF.
L’article du Progrès Loire (22/08/2023) , accès réservé aux abonnés :
Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne sont pas reliées entre elles.
Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
En termes de maintien ou de redéveloppent de son réseau ferroviaire régional, la région Auvergne-Rhône-Alpes affiche sans doute le bilan le plus décourageant des régions françaises pour la période récente. Ont été privées de trains les sections Boën-Thiers et Oyonnax-Saint-Claude, après Laqueuille-Ussel.
Cette situation suscite une levée de bouclier de douze associations ou fédérations d’associations contre, en particulier, le refus catégorique par la région, à l’ouverture des négociations du volte mobilités du contrat de plan Etat-Région de financer ou cofinancer la rénovation ou la réouverture de lignes régionales. La position du conseil régional pourrait consister à vouloir négocier le financement des infrastructures dossier par dossier hors CPER. Le volet mobilités du CPER Auvergne-Rhône-Alpes pourrait dans cette hypothèse ne pas être signé, renvoyant à une politique de négociations au cas par cas.
Tandis que la quasi-totalité des régions métropolitaines acceptent de mettre la main au portefeuille pour restaurer les « petites » lignes menacées dans le cadre des CPER, voire rouvrir des lignes neutralisées, Auvergne-Rhône-Alpes, par la voie du président de son conseil régional Laurent Wauquiez et de son vice-président chargé des Transports Frédéric Aguilera, a déclaré refuser désormais de mettre le moindre euro dans les travaux d’infrastructure, dès l’ouverture des négociation du volet mobilités du CPER.
Dans un passé récent, elle avait accepté de cofinancer la belle rénovation de (Saint-Etienne) Firminy-Le Puy, de Montbrison-Boën ou d’antennes résiduelles dédiées au fret (Volvic-Le Mont-Dore…). Notons que la négociation du volet mobilités des CPER paraît actuellement mal engagée en Occitanie et que la Bretagne ne financera pas, dans ce cadre, la rénovation de ses (rares) lignes de desserte fine.
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Après une première partie d’année 2023 riche et intense pour l’association, LeTrain634269 va monter dans le train des vacances à partir du vendredi 4 août au soir.
Vous pouvez retrouver ci-dessous nos actions 2023 mises à jour:
Depuis 2021, quasiment toute la presse nationale et régionale (TF1, France 5, presse écrite mais aussi réseaux sociaux) a relayé le sujet, nous pouvons en être fiers, cependant le combat n’est pas encore gagné mais nous avons déjà gagné des batailles comme le non-déclassement de la section Boën-Thiers et la promesse annoncé le 15 mai dernier d’un entretien de la ligne par SNCF Réseau. Sur ce dernier point nous serons très attentifs.
L’été et l’automne seront “chauds” alors que les négociations État-Région autour du financement de l’infrastructure ferroviaire dans notre région sont très délicates.
On se retrouve dès le 28 août avec pleins de nouveaux projets dans nos wagons !
Bonnes vacances !
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Douze organisations d’usagers et des élus demandent au président de la Région de mettre la main à la poche, notamment pour les petites lignes.
Douze organisations d’usagers du train et des moyens de locomotion respectueux de l’environnement, « extrêmement lasses du jeu que la Région mène au sujet du ferroviaire soi-disant contre l’Etat et la SNCF, sur le dos des citoyens », viennent de lancer un appel, sous forme d’un vœu, que peuvent signer tous les élus de la région, communes comprises.
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Depuis le début de l’année 2023, l’association LeTrain634269 est très active en étant présente sur le terrain: rencontres avec des élus, organisation d’évènements, participation à de nombreuses réunions notamment.
Retrouvez la liste de nos actions en téléchargement ci-dessous :
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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
La première ministre Elisabeth borne annonçait en mars 2023 un « plan d’avenir pour les transports » de 100 milliards d’euros qui donnait la priorité au ferroviaire. Ce plan d’avenir semble accoucher d’une souris en Région auvergne-Rhône-Alpes. Letrain634269 ne se satisfera pas d’un contrat de Plan État Région 2023 – 2027 pour auvergne-Rhône-Alpes qui n’assure pas la réouverture de la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne par Boën et Thiers.
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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
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Après avoir eu les honneurs du JT de TF1 en mai 2022 et France5 en Février 2023 dans le cadre de l’émission « Sur Le Front » suivie par 800 000 téléspectateurs et présenté par Hugo Clément, nous vous réservons une nouvelle surprise sur un grand media national pour l’automne 2023.
Soyez donc fidèles… au poste ! Nous communiquerons bientôt à ce sujet !
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Interrogé par la conseillère régionale Anna AUBOIS au sujet de la réouverture de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Étienne par Thiers et Boën, le Président de région Laurent WAUQUIEZ s’exprime.
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