Réouverture de la ligne #ClermontFd #Thiers #Boën #StEtienne #Lyon : les citoyens s’exprimeront le 14 mars Gare @SNCFTERAURA de Thiers à 10h30

Réouverture de la ligne #ClermontFd #Thiers #Boën #StEtienne #Lyon : la vidéo du vote de l’amendement en séance plénière du conseil régional #auvergnerhalpes


Dimanche 14 Mars 2021 à 10h30 en gare de Thiers (63), les citoyens ont la parole. Venez vous exprimer et montrer votre attachement à la ligne Clermont Ferrand-Saint Etienne, une ligne structurante de desserte fine de la montagne Thiernoise et bien au-delà reliant 2 grandes Métropoles de la Région Auvergne Rhône-Alpes. Le train, puissant vecteur d’aménagement du territoire pour 1 million d’habitants.

#AuvergneRhoneAlpes : Adoption au CR @auvergnerhalpes de l’amendement inspiré par @CecileCukierman, demandant à l’Etat et @SNCFReseau de ne pas procéder au déclassement de la ligne #Boën #Thiers et d’en préserver les installations.


Dimanche 14 Mars 2021 à 10h30 en gare de Thiers (63), les citoyens ont la parole. Venez vous exprimer et montrer votre attachement à la ligne Clermont Ferrand-Saint Etienne, une ligne structurante de desserte fine de la montagne Thiernoise et bien au-delà reliant 2 grandes Métropoles de la Région Auvergne Rhône-Alpes. Le train, puissant vecteur d’aménagement du territoire pour 1 million d’habitants.

 

Réouverture de la ligne Clermont Fd – Thiers – Boën – St Etienne – Lyon : avancée majeure à la région Auvergne Rhône Alpes – #auvergnerhonealpes

Ce que le Collectif letrain634269 a réussi à faire adopter hier en séance plénière du conseil régional AuRA – Auvergne Rhône Alpes est énorme :

    • l’amendement de Martine Guibert, Vice-présidente chargée des transports, directement inspiré de celui de Cécile Cukierman élue communiste et sénatrice de la Loire, a été voté à l’unanimité des groupes politiques présents !

Un fait suffisamment rare à la région Auvergne Rhône Alpes pour que nous le soulignions.
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Martine Guibert présente l’amendement voté :
 

 
“Cet amendement concerne la ligne ferroviaire Boën Thiers donc nous l’avons évoqué dans nos débats successifs. Ce segment de ligne qui relie Thiers à Clermont-Ferrand… pardon qui relie Thiers à Saint-Etienne a été suspendu par SNCF Réseau en 2016 pour des raisons de sécurité, et depuis lors en effet pas de démarche je dirais territoriale. De notre part un plan de sauvetage très ambitieux nous l’avons dit, un plan de sauvetage priorisé et donc aujourd’hui nous portons une attention particulière sur cette ligne dans la mesure où nous avons déjà financé d’autres segments, avec Boën Givors notamment. Donc aujourd’hui nous nous inscrivons dans une continuité ferroviaire de cette ligne, cette ligne qui appartient aux lignes classées UC 7 à 9 mérite en effet un traitement particulier et en tous cas une étude approfondie pour voir quelles peuvent être les perspectives qu’on peut lui donner dans le cadre de cette continuité ferroviaire et d’un projet territorial. Faute d’avoir réalisé les investissements nécessaires, je rappelle que les circulations ferroviaires sont suspendues depuis mi 2016 par SNCF Réseau on le rappelle encore une fois qui est gestionnaire de l’infrastructure nationale, avec propriété de l’Etat, nous souhaitons, Région, que soient étudiée la possibilité de rétablir cette continuité ferroviaire entre Boën et Thiers permettant ainsi en effet de relier deux métropoles Saint-Etienne et Clermont-Ferrand. Donc nous avons demandé à l’Etat et à SNCF Réseau de ne pas procéder au déclassement de cette ligne, d’en préserver les installations, de compléter les accords Etat Région pour la relance du ferroviaire par une étude portant d’une part sur le potentiel réel de fréquentation et d’autre part sur le coût de régénération qui avait été estimé en 2016 à plus de 50 millions d’euros, étude dont la région est prête à prendre en charge le financement à hauteur de 300 000 euros. Donc bien évidemment nous avons besoin aujourd’hui de réactualiser ce diagnostic, ces études, et de travailler en partenariat avec tous les acteurs locaux autour de ce projet, donner un vrai sens je dirais à l’engagement de ces dépenses futures.”

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Dimanche 14 Mars 2021 à 10h30 en gare de Thiers (63), les citoyens ont la parole. Venez vous exprimer et montrer votre attachement à la ligne Clermont Ferrand-Saint Etienne, une ligne structurante de desserte fine de la montagne Thiernoise et bien au-delà reliant 2 grandes Métropoles de la Région Auvergne Rhône-Alpes. Le train, puissant vecteur d’aménagement du territoire pour 1 million d’habitants.

L’espoir renaît pour la ligne @ClrmntMetropole @VilledeThiers @SteMetropole – l’amendement proposé par la majorité de @laurentwauquiez au conseil régional #auvergnerhonealpes voté à l’unanimité – @auvergnerhalpes


Dimanche 14 Mars 2021 à 10h30 en gare de Thiers (63), les citoyens ont la parole. Venez vous exprimer et montrer votre attachement à la ligne Clermont Ferrand-Saint Etienne, une ligne structurante de desserte fine de la montagne Thiernoise et bien au-delà reliant 2 grandes Métropoles de la Région Auvergne Rhône-Alpes. Le train, puissant vecteur d’aménagement du territoire pour 1 million d’habitants.

Première victoire du Collectif @letrain634269 . La région @auvergnerhalpes était la seule à pouvoir débloquer la situation. Une bonne avancée pour le #MassifCentral

Le président de la région @auvergnerhalpes s’exprime sur la réouverture de la ligne @SNCFTERAURA @ClrmntMetropole @SteMetropole.

Comment @laurentwauquiez peut-il encore croire aux «engagements de @SNCFReseau » sur le maintien d’une ligne?

La ligne #SNCF Saint Etienne – Clermont-Ferrand, un enjeu électoral

Jusqu’à présent, on n’avait pas senti de grand enthousiasme de la part de la Région Auvergne – Rhône-Alpes pour soutenir cette relation entre ces grandes agglomérations. La suspension de l’exploitation entre Montbrison et Thiers en 2016 avait été considéré comme une fatalité et semblait considérée acceptable compte tenu du faible trafic ferroviaire entre Saint Etienne et Clermont-Ferrand : la présence d’une autoroute donnait même un argument pour expliquer qu’il serait difficilement justifiable d’investir plusieurs dizaines de millions d’euros pour maintenir cette ligne peu utilisée. Aussi, la ligne était hors du champ du plan de sauvegarde du réseau.
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    • les clients du train ont été dissuadés à force de dégrader la desserte, en nombre de trains et en temps de parcours ;

Manifestement, l’approche des élections régionales et la montée en puissance de mouvements locaux demandant le rétablissement du service ferroviaire semble provoquer le retournement rapide d’une célèbre parka rouge. Affirmer à la tribune la nécessité de rétablir la liaison est une chose, et on ne va pas ici la critiquer ; la mettre en œuvre supposera la clarification de plusieurs points.
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Boën-Thiers : Laurent Wauquiez lance une étude indépendante et dit que l’Etat doit s’engager pour participer à une rénovation

Laurent Wauquiez, jusqu’ici en réserve face à la mobilisation croissante sur le terrain, avec en particulier une importante manifestation le 31 janvier à Boën qui suivait une précédente le 18 octobre à Noirétable, a déclaré dans des propos rapportés par La Montagne dans son édition du 19 février : « Depuis des mois, à intervalles réguliers, on a interpellé l’État sur cette ligne, et on n’a eu qu’une fin de non-recevoir. Normalement, la Région n’a pas à mettre un euro sur la rénovation des rails, qui est une compétence de l’État. Mais aujourd’hui, l’inquiétude monte, car on peut s’acheminer vers une fermeture complète. Je le refuse, on doit sauver nos petites lignes. »
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    • « Depuis des mois on a interpellé l’Etat sur cette ligne, on n’a eu qu’une fin de non-recevoir »
    • Pas d’inscription au Contrat de plan Etat-Région, mais à un plan de relance Etats-Région
    • Tout rétablissement du trafic impliquera un renouvellement voie-ballast
    • Pour un responsable du Collectif, le devis pourrait être réduit de 30 % grâce aux techniques modernes

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