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06/09/2022 – L’essentiel du trafic ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne passe désormais par l’axe Clermont-Ferrand-Lyon d’où se détache au Coteau au Sud de Roanne une branche vers Saint-Étienne via Feurs.

 Une situation qui dure, alors que l’itinéraire plus direct de « la ligne du Forez » via Thiers et Boën (145 km) est interrompu depuis juin 2016 entre Thiers (Puy-de-Dôme) et Montbrison (Loire) en raison de l’état des infrastructures.

La suite de l’article :

• • https://www.mobilitesmagazine.com/post/une-etude-pour-la-reouverture-de-clermont-ferrand-thiers-saint-etienne

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

En Allemagne, une étude tente de démontrer que les lignes ferroviaires rurales de voyageurs et de marchandises représentent un facteur d’influence important sur la qualité de vie des citoyens et sur la qualité de l’implantation des entreprises.

 Selon une étude intitulée Räumliche Effekte reaktivierter Schienenstrecken im ländlichen Raum (Effets territoriaux des lignes ferroviaires réactivées dans les zones rurales), plus de trois millions de personnes pourraient être reliées au transport ferroviaire par la réactivation de lignes ferroviaires et bénéficier ainsi d’une meilleure connexion avec les centres régionaux les plus proches.

Dans les décennies qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale, des lignes ferroviaires ont été fermées dans le contexte de l’émergence de la motorisation de masse. Même après la réforme des chemins de fer des années 90, d’autres fermetures de lignes ont encore eu lieu, notamment dans les nouveaux Länder. Entre 1994 et 2018, 5.148 km de lignes ont été fermées. Inversement, entre 1994 et 2020, un réseau de 933 km a été réactivé pour le trafic voyageurs et 364 km pour le trafic marchandises.

Aujourd’hui, 85 % du réseau ferroviaire allemand sont exploités par la DB Netz, une filiale intégrée du groupe Deutsche Bahn AG, alors que les 15 % l’étant sont exploités par 130 opérateurs répartis dans tout le pays.

La suite de l’article :

• • https://mediarail.wordpress.com/2022/08/28/tarification-transfrontaliere-une-ode-a-la-complexite/

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50 milliards pour de nouvelles lignes régionales en Ile-de-France : mille fois le cout de réouverture de Saint-Etienne Clermont.

 Quarante-deux milliards d’euros pour les quatre lignes du métro périphérique Grand Paris Express (GPE) et les deux prolongements de lignes urbaines qui l’accompagnent : la facture aura plus que doublé le devis initial de quelque 20,5 milliards. Il convient d’y ajouter les quelque 6 milliards d’euros du prolongement du RER E vers l’ouest, par un tunnel de 7 km passant sous le quartier de la Défense avec gigantesque station souterraine, et bien sûr les créations de lignes de tramway, en particulier la T13 qui utilise une partie de l’ancienne Grande Ceinture à l’ouest pour 250 millions d’euros, le T12 à 400 millions d’euros,  le T7 à 360 millions d’euros.

12 millions d’habitants en Ile-de-France, 2,25 millions concernés par une réouverture de Boën-Thiers.

La seule comparaison de deux chiffres suffit à illustrer le gouffre qui sépare les investissements publics dans les nouvelles lignes ferroviaire régionales pour la région parisienne et ce qui se passe dans le reste du territoire. Avec désormais quelque 50 milliards d’euros d’investissements en une grosse décennie, l’Ile-de-France reçoit mille fois la somme probablement nécessaire (de l’ordre de 50 millions d’euros) à la rénovation et remise en service des 48 km de voie neutralisée depuis 2016 qui séparent Boën (Loire) de Thiers (Puy-de-Dôme) pour rétablir les trains directs entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand.

Certes l’Ile-de-France compte 12 millions d’habitants et cette « région capitale », aux problèmes sociaux désormais explosifs, draine une quantité de flux provenant de l’extérieur en raison du quasi-monopole des pouvoirs gouvernementaux, culturels et financiers que le centralisme français lui a attribués, et de son effet d’image auprès des touristes du monde. Les Jeux olympiques de 2024 servent par ailleurs de prétexte à accélérer le suréquipement de cette conurbation. Pour autant, la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand concerne directement quelque 850.000 habitants, auxquels il faut ajouter les 1,4 million de l’agglomération lyonnaise que cette relation concerne directement, soit un total de 2,25 millions d’habitants, environ le cinquième de la population de l’Ile-de-France.

L’intégralité de l’article :

• • http://raildusud.canalblog.com/archives/2022/09/09/39615569.html

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Nous étions ce dimanche à l’évènement organisé par le Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine dans le cadre des 11èmes Rendez-Vous des Monts de la Madeleine autour de l’ancienne voie ferrée à voie métrique entre Vichy et Roanne.

Les amoureux du chemin de fer et de l’histoire locale de la Montagne Bourbonnaise ont été servis compte-tenu du programme varié et dense proposé par le Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine.

L’association LeTrain634269 remercie les bénévoles de l’association qui ont tenu le stand toute la journée ainsi que le Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine.

Nous avons poursuivi notre rencontre avec la population locale,  ce fut l’occasion d’ échanger avec de nombreux acteurs du territoire tout en poursuivant le travail de pédagogie autour de la nécessité de rétablir cette colonne vertébrale des mobilités essentielle entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne par Thiers et Boën.

Grâce à eux, grâce à vous nous avançons au service des territoires !

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Voici le calendrier mis à jour.

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L’imaginaire ferroviaire est en passe de retrouver sa vigueur d’antan.

 Après plusieurs décennies d’engouement pour le transport aérien et les longs courriers, le train est de retour. Pendant longtemps, ce moyen de transport avait été un objet à la fois concret et porteur d’imaginaire dans la vie des Français.

À la fois objet de revendications locales et composante de l’imaginaire du voyage et du dépaysement, le train apparaît comme un fait social de plus en plus important dans la société française et, certainement, dans la vie des sociétés immédiatement voisines de la nôtre.

Des «petites lignes» rouvrent, le plus souvent grâce à l’initiative et au suivi des régions, ou font l’objet d’une mobilisation des élus et populations locaux. Elles sont nécessaires pour nombre d’activités économiques, afin de permettre aux jeunes de rallier les villes universitaires, mais également pour donner la possibilité à nombre de patients de pouvoir rejoindre des centres hospitaliers éloignés ou pénibles à atteindre par la route.

Au contraire des discours ambiants sur la mobilité, celui revendiquant le développement du train est fondé sur des illustrations concrètes et vitales pour les territoires concernés.

L’intégralité de l’article :

• • http://www.slate.fr/story/232224/train-objet-desir-francais-chemin-fer-sncf-mobilite-douce-soft-power-cheminots

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Nous partageons l’excellente initiative du Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine qui organise un évènement de grande ampleur unique et insolite dans le cadre des 11èmes Rendez-Vous des Monts de la Madeleine.

Les amoureux du chemin de fer et de l’histoire locale de la Montagne Bourbonnaise seront servis compte-tenu du programme varié et dense proposé par le Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine.

Qui n’a jamais été fasciné par les trains… Petits et grands sont toujours partants pour faire un tour de petit train, s’émerveiller devant du modélisme… Souvenirs d’enfance, de voyage, appel à s’évader, le rail attire comme un aimant.

C’est également parce que le ferroviaire a participé à écrire l’histoire du massif des Monts de la Madeleine et de ses habitants, que le Syndicat Mixte des Monts de la Madeleine a choisi le thème unique et identitaire du TACOT pour ses 11èmes Rendez-Vous des Monts de la Madeleine.

Cet événement se déroulera, les 10 et 11 septembre 2022, à Saint-Just-en-Chevalet mais aussi sur l’ensemble du massif car cette ligne à voie métrique connectait la campagne des Monts de la Madeleine aux villes de Roanne et Vichy ainsi qu’aux grandes lignes qui les desservaient.

Rappelons que le massif est à cheval sur 2 départements précurseurs dans le domaine. En effet, c’est dans la Loire que la 1ère ligne de chemin de fer nationale a vu le jour.

L’Allier, véritable nœud ferroviaire, accueillait du fait de ses reliefs diversifiés des ouvrages d’art remarquables de part leurs caractéristiques parfois liées à leur constructeur ingénieux.

Excursions, modélisme ferroviaire, visites, conférences, expositions/archives, reportages/témoignages, trains mobiles mouvementeront 2 jours d’animations lors d’un événement dont la notoriété ne cesse d’augmenter, depuis plus de 10 ans d’existence maintenant.

Le programme en pdf :

http://www.montsmadeleine.fr/uploads_wysiwyg/programmevf.pdf

Le dossier de presse :

• • http://www.montsmadeleine.fr/uploads_wysiwyg/dossier_de_pressevf260822v2.pdf

Retrouvez toutes les informations détaillées dans les pdf accessibles sur cette page :

http://www.montsmadeleine.fr/evenements-manifestations.php?manifestation=22

Renseignements/inscriptions au 04 77 65 10 22.

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