LeTrain634269 s’associe à un collectif d’usagers et d’associations à l’occasion d’une proposition de vœu en faveur de la défense du transport ferroviaire en région Auvergne Rhône Alpes. Le mode ferroviaire, naturellement respectueux de l’environnement consomme 6 à 12 fois moins d’énergie à masse égale que le transport routier.

 Nous suggérons cette action à destination de la Préfecture de Région et le Conseil Régional, qui concerne l’investissement sur l’infrastructure ferroviaire dans le cadre du volet « Mobilités », bientôt en discussion, du CPER 2023 – 2027.

Si un changement de position n’intervient pas en région Auvergne Rhône Alpes, cela va se traduire concrètement et très rapidement par des fermetures, des renoncements à réouvertures et une maintenance encore dégradée de beaucoup de « petites lignes » actuellement dans un état de survie.

Le tout dans un contexte de création de RER régionaux, à Clermont-Ferrand, à Grenoble, à Saint-Etienne… annoncés par le gouvernement.
Les études ont démarré.

Cette situation nous paraît intenable et afin de CONVAINCRE la Région, nous proposons que tous les élus émettent un VOEU unique adressé au Préfet et au Président du Conseil régional pour leur demander de faire part de volontarisme au nom de l’intérêt général afin de préserver et développer ce bien commun pour nos générations futures.

LeTrain634269 soutient cette démarche et a choisi d’accompagner le collectif d’usagers ainsi mis en place.

Pour une meilleure efficacité nous avons créé un compte mail unique (voeuferroviairecper23aura@gmail.com) vers lequel nous vous demandons une copie du vœu signé.

Nous les transmettrons ensuite aux services concernés et à la presse.

Merci de soutenir les transports collectifs vertueux, transports d’avenir dans un contexte de changement climatique et d’aménagement du territoire.

Vous êtes un élu de la République ? vous pouvez télécharger le vœu ci-dessous et le renvoyer à voeuferroviairecper23aura@gmail.com.

Vœu au format pdf

 

8,6 milliards d’euros.

Tel est le montant que l’État apportera à l’ouverture des négociations du volet « mobilités » pour la période 2023-2027 des contrats de plan État-région (CPER), des contrats de plan interrégionaux État-régions (CPIER) et des contrats de convergence et de transformation d’outre-mer (CCT). « Soit un effort financier annuel en hausse de 50% par rapport aux contrats conclus sur la précédente période des contrats (2015-2020, prolongée jusqu’en 2022) » – dont le taux de réalisation serait de près de 96% –, souligne le gouvernement.

La feuille de route du gouvernement pour les CPER n’a pas été présentée comme prévu ce 7 juin en conseil des ministres par le ministre délégué aux Transports, Clément Beaune, a indiqué un porte-parole à l’AFP. Mais les préfets vont tout de même recevoir leurs lettres de cadrage, pour discuter avec les régions – mais aussi avec les agglomérations pour les futurs RER métropolitains, dont l’appellation officielle est désormais « services express régionaux métropolitains » (Serm).

Les contrats de plan État-Région seront le premier jalon du plan d’avenir pour les transports.

L’État est prêt à investir dans ces CPER 8,6 Mds d’euros sur le quinquennat.
Notre cap : la décarbonation des transports, le ferroviaire et la mobilité du quotidien.#FranceNationVerte pic.twitter.com/kQyzfcHy89

— Élisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) June 7, 2023

« Dans les contrats précédents, l’État mettait moins de 50% et les régions un peu plus. On attend à peu près la même répartition », a précisé Clément Beaune dans des interviews à de grands titres de la presse quotidienne régionale.

La France vise une baisse des émissions du secteur des transports de 28% d’ici à 2030 et une décarbonation complète pour 2050. Pour répondre à cette ambition, le train semble un élément structurant dans la proposition de transport décarboné.

Depuis 2016, la substitution des trains par des autocars sur la section centrale n’est pas attractive, ni en termes de confort et de temps de parcours. Elle prive de nombreux usagers de prendre les mobilités à faible émission de GES et de se déplacer tout simplement ! Une rupture de charge est même nécessaire en gares de Thiers et Boën, quand la correspondance fonctionne…

Depuis le début des années 2000, la section Thiers-Boën est le symbole de la dégradation du service public en général dans les territoires oubliés de la République et d’un désinvestissement vis à vis du ferroviaire en France alors que la loi d’orientation des mobilités indique clairement la nécessité d’appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale.

L’association LeTrain634269 rappelle que le transport ferroviaire est donc le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements moyenne et longue distance.

Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Les habitants du Forez méritent un projet ambitieux de connexion entre 2 grandes métropoles afin de désenclaver leur territoire et préparer la montée en puissance inéluctable des déplacements de populations vers cette zone de moyenne montagne.

En reliant les bassins de mobilité de la région du Forez et de la Limagne cela permettra de créer un troisième pôle générateur de richesses et d’échanges au cœur du Forez.

Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.

La suite de l’article sur :

• • https://www.banquedesterritoires.fr/contrats-de-plan-etat-region-letat-apporte-86-milliards-deuros-pour-le-volet-mobilites

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Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Adhérez en ligne : https://www.payasso.fr/letrain634269/adhesion

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Tel est le quotidien des rares usagers courageux qui se risquent encore à prendre le bus entre Boën Thiers et par extension entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Photo prise par un membre de l’association mi-mai peu avant d’arriver à Noirétable.

Le quotidien, ce sont également des transports inconfortables, des virages, l’absence de toilettes, pas de Wi-Fi, un espace exigu pour travailler, l’accès impossible pour des personnes à mobilités réduites, la liste est encore longue…

Et là, nous ne sommes pas en hiver.

Depuis 2016, la région Auvergne Rhône-Alpes propose une offre de transport indigne entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne en bus via les territoires de moyenne montagne. D’ailleurs les bus sont très souvent au ¾ vides… et pour cause !

L’association LeTrain634269 rappelle que le transport ferroviaire est donc le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements moyenne et longue distance.

Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Les habitants du Forez méritent un projet ambitieux de connexion entre 2 grandes métropoles afin de désenclaver leur territoire et préparer la montée en puissance inéluctable des déplacements de populations vers cette zone de moyenne montagne.

En reliant les bassins de mobilité de la région du Forez et de la Limagne cela permettra de créer un troisième pôle générateur de richesses et d’échanges au cœur du Forez.

Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.

Avantage du train sur l’autocar :

• • https://letrain634269.org/wp-content/uploads/2023/05/memo_avantages-train-sur-autocar-_LETRAIN634269-2020.pdf

Relire l’article :

• • https://letrain634269.org/boen-thiers-en-5h30-labominable-ligne-thiers-boen-cc-laurentwauquiez-aguilera_fred-jpfarandou-djebbari_jb-jeancastex-emmanuelmacron-auvergnerhonealpes/

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Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Le résultat de l’étude sur l’avenir de la section centrale (Boën-Thiers) de la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, neutralisée depuis l’été 2016, est enfin tombé. Menée par l’organisme d’Etat Cerema dédié à l’environnement, la mobilité et l’aménagement du territoire, cette étude prévoit trois scénarios dont un seul envisage une restauration de la voie sur les 47 km actuellement privés de tout trafic, dit « option C ».

La région Auvergne-Rhône-Alpes, contrairement à sa voisine Occitanie, se refuse d’investir dans l’infrastructure ferroviaire, même si elle avait prudemment cofinancé des travaux de voie sur quelques antennes fret (Volvic-Le Mont-Dore…).

La suite sur l’excellent blog Raildusud :

• • http://raildusud.canalblog.com/archives/2023/05/28/39918660.html

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Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Comme tous les ans, LeTrain634269 soutient le Challenge Mobilité Auvergne Rhône Alpes, le train étant par principe le meilleur moyen de répondre aux besoins des usagers (étudiants, travailleurs) dans leur mobilité quotidienne, notamment dans la zone du Haut-Forez entre Boën et Thiers.

Le Challenge Mobilité Auvergne Rhône Alpes est un outil de promotion et de sensibilisation aux modes de transports alternatifs à la voiture individuelle destiné à toutes les entreprises, administrations ou associations.

« Au travail, j’y vais autrement » est une initiative impulsée par la Région et l’ADEME depuis 2011. Le Challenge Mobilité vise à promouvoir les modes de transports alternatifs : marche, vélo, transports en commun, covoiturage… auprès des actifs pour leurs déplacements domicile-travail.

Quelle que soit leur taille, toutes les structures publiques, privées ou associatives sont invitées à inscrire et comptabiliser les déplacements en mode alternatif de leurs salariés la journée du 1er juin 2023.

Pour cet événement 2023, nous avons proposé aux élus régionaux d’y participer sous un format particulier.

Ainsi, les élus situés à proximité de l’axe Clermont-Ferrand Saint-Étienne ont été sollicités pour réaliser dans la semaine  du 1er au 8 juin sur une journée le trajet aller-retour, depuis leur domicile ==> région du Haut-Forez (entre Boën et Thiers) grâce aux transports en commun actuellement mis à disposition des usagers entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

À l’issue de ce challenge « Au travail j’y vais autrement », nous récolterons leurs avis quant aux conditions de réalisation de ce trajet que nous pourrions qualifier de mobilité du quotidien pour les usagers qui sont domiciliés dans cette région du Haut-Forez.

• • https://challengemobilite.auvergnerhonealpes.fr/

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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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