Le club « Histoires et Légendes en Pays de Noirétable » organise le samedi 30 juillet 2022 à la salle des Fêtes de Noirétable une journée consacrée au train entre Thiers et Boën.
De nombreuses expositions seront présentes, un film sera diffusée à 20h45, il racontera à travers des témoignages l’histoire de la section Thiers Boën.
Les détails dans l’affiche ci-jointe.
L’association LeTrain634269 y tiendra un stand, l’entrée est gratuite, nous vous attendons nombreux !
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Mobilisés pour la défense de la ligne de train entre Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) et Saint-Étienne (Loire), plus particulièrement de la section Thiers – Boën, les membres de l’association Le train 634269 ont décidé d’aller à la rencontre des habitants. Ils veulent convaincre du bien-fondé de leur projet.
Pas question de baisser les bras, même au cœur de l’été. Les membres de l’association Le train 634269 ont fait le point ce mardi 12 juillet sur les différentes actions qu’ils prévoient dans les prochaines semaines. Ils iront notamment à la rencontre des habitants et des vacanciers sur les marchés de Noirétable et Thiers, pour mobiliser autour de leur volonté de rouvrir la section de 48 kilomètres entre Thiers et Boën.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train apparaît comme l’une des solutions pour diminuer notre dépendance aux énergies fossiles et décarboner les transports. En effet, le train consomme moins d’énergie et émet moins de CO2 que la plupart des autres modes de transports. Un trajet de 1 000 km émet ainsi 2 kg de CO2 en TGV contre 186 kg en avion et 193 kg en voiture (calcul ADEME).
Dans ce contexte, comment encourager les voyageurs à choisir le train ? Comment faire oublier la voiture ou l’avion pour se rendre au travail ou pour les vacances ?
Nous n’avons pas forcément les bonnes réponses. Nous croyons simplement que le train est synonyme d’un avenir plus durable. Aussi, de nos expériences et de nos constats, nous proposons simplement ici des pistes et des réflexions pour que le train soit le mode de transport incontournable de ces prochaines décennies.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Durant tout l’été 2022, L’équipe du Train634269 se déplacera à votre rencontre sur les marchés de la région afin de sensibiliser la population et les touristes sur la nécessité de rouvrir la liaison Clermont-Ferrand Saint-Étienne par Thiers et Boën.
Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun. Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Nous vous tiendrons au courant très prochainement sur les dates prévues et les marchés où vous pourrez nous retrouver.
Nous vous attendons nombreux pour partager ces moments de convivialité !
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Une délégation de l’association était présente ce mardi 5 juillet 2022 aux remises des prix du Challenge Mobilité organisé par la région Auvergne Rhône-Alpes le 2 juin 2022.
Cette année, un table ronde s’est tenue autour du sujet : « Les outils pour développer la pratique du vélo dans un Plan de Mobilité ».
Depuis 12 ans, le Challenge Mobilité permet aux collectivités et aux établissements publics et privés de la région d’inciter leurs salariés à venir au travail en mode alternatif.
Comme les années précédentes, chacun était invité à laisser sa voiture individuelle au garage au profit de la marche, du vélo, des transports en commun, du covoiturage, du télétravail…
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
SNCF RÉSEAU vient de mettre en ligne une page dédié aux travaux d’entretien nous vous avions parlé il y a quelques semaines. Les panneaux sont en train d’être posés auprès passages à niveaux concernés notamment.
Nous rappelons à SNCF RÉSEAU que Thiers Boën n’est pas une ligne mais une section de la ligne 784 000 Clermont-Ferrand à Saint-Just-sur-Loire (Ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Étienne) suspendue depuis Mai 2016. La section Thiers Boën a été inaugurée en 1877. Nous fêterons ses 150 ans en 2027.
LeTrain634269 se félicite de la prise en compte de nos demandes concernant l’entretien des ouvrages d’art grâce à des échanges constructifs.
En 2022, une étude est menée portant sur le potentiel de fréquentation de la ligne et les besoins de mobilité du territoire, ainsi que sur l’évaluation du coût de remise en état de la ligne. Par ailleurs, des travaux de sécurisation de plusieurs passages à niveau et d’entretien de la végétation seront réalisés.
La suite sur la page de SNCF RÉSEAU dédiée aux travaux d’entretien :
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Hier, nous étions au côté du collectif Brévenne : gardons la ligne qui se bat pour la réouverture de la ligne de chemin de fer dans la vallée de la Brévenne à 25 km à l’Ouest de Lyon pour une belle matinée travail dans le cadre d’un évènement prévu prochainement.
Des échanges riches et une vision commune pour revitaliser nos territoires dans un contexte d’urgence climatique et d’attentes fortes de la population pour faire du transport ferroviaire le mode de transport vertueux du 21eme siècle.
Favoriser le report modal sur le rail, c’est moins de camions sur les routes, plus de personnes dans les trains pour moins de voitures, c’est moins de pollution, moins d’émission de gaz à effet de serre, moins d’insécurité sur la route, moins de nuisances sonores, …
La suite bientôt entre Boën et Thiers cet été avec plusieurs événements prévus, annonces à suivre… Nous vous en dirons plus bientôt !
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Pas de ministre des Transports dans le premier gouvernement du second mandat Macron ; un contrat de performance État-SNCF Réseau unanimement critiqué et pourtant signé en catimini à quatre jours du premier tour de la présidentielle en avril ; un silence quasi-total des partis sur les transports et le ferroviaire en particulier durant la campagne des législatives : le train, pourtant présenté comme le pivot d’un système de transports vertueux et économe en énergie semble tombé dans le trou noir du non-dit politicien malgré la nomination d’un Premier ministre, Elisabeth Borne, une polytechnicienne dont l’itinéraire professionnel est notamment passée par la SNCF et la présidence de la RATP.
Pour être objectif, il convient de noter qu’une politique d’équilibre territorial par relance du réseau ferroviaire n’a quasiment été prônée par aucun candidat ou parti durant les deux campagnes électorales, présidentielle et législative. Le non-dit de la France jacobine est décidément puissant.
Parmi les premiers avis négatifs on note celui de Bernard Roman, président de l’Autorité de régulation des Transports (ART). Celui-ci avait jugé devant le Sénat qu’il s’agit d’un simple « contrat d’assainissement financier » derrière lequel « il n’y a aucune ambition industrielle », un « un contrat de performance qui est finalement le contraire d’une performance ».
À l’évidence, les moyens mis par l’État français dans ses chemins de fer restent très en-deçà de ceux des pays voisins. Sans même évoquer l’Allemagne, pour ne blesser personne, la comparaison avec l’Italie est accablante.
Alors que le contrat de performance français 2020-2030 prévoit 2,8 milliards d’euros annuels, le contrat de programme passé entre l’État italien et RFI, son gestionnaire d’infrastructure ferroviaire, prévoit plus de 6 milliards d’euros par an pour la période 2022-2026, soit un total de 31,7 milliards d’euros. Or le réseau italien totalise 16.782 km de lignes contre environ 29.000 pour le réseau français.
Certes ce programme inclut 20,1 milliards d’euros pour l’amélioration des grands axes et corridors, dont une partie pour d’éventuelles lignes nouvelles alors que la France prévoit à ce titre des participations d’État pour les lignes nouvelles titrées sur d’autres comptes que le contrat. Mais l’Italie prévoit 3,6 milliards pour la seule signalisation ERTMS et 2,3 milliards pour la modernisation des voies et leur électrification.
La suite sur l’excellent blog ferroviaire Raildusud, la référence en terme d’actualités ferroviaire:
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Alors que nous traversons une fois de plus un épisode de chaleur remarquable pour la période et une nouvelle hausse du prix des carburants à la pompe, la situation est en train de devenir préoccupante.
« En misant principalement sur la technologie nous n’arriverons pas à atteindre les objectifs de réduction de gaz à effet de serre fixés en 2016 par les accords de Paris » (Vincent KAUFMAN – sociologue suisse spécialisé dans les études de mobilité et la sociologie urbaine . Professeur de sociologie à l’EPFL (École Polytechnique Fédérale de Lausanne) 25 avril 2022 – Clermont-Fd.
La réouverture de la liaison Clermont-Fd Saint-Étienne en plus d’être une nécessité est une urgence, elle concerne plusieurs centaines des milliers de personnes.
Nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.
Dans le cadre de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC), à l’horizon 2050, il est prévu que le secteur des transports n’émette plus aucun GES (hors soutes internationales pour les transports maritime et aérien). La diminution (- 3,1 %) des émissions de GES des voitures particulières (VP) est compensée par la hausse de celles des poids lourds (+ 5,8 %).
Les gaz à effet de serre contenus dans l’atmosphère ont un rôle important dans la régulation du climat. Ils empêchent une large part de l’énergie solaire (les rayonnements infrarouges) d’être renvoyée de la Terre vers l’espace. C’est l’effet de serre. Grâce à lui, la température moyenne sur Terre est d’environ 15 °C. Sans lui, elle serait de -18 °C
Effet de serre – Illustration du phénomène d’effet de serre (crédits MTES – DICOM)
Le CO2 (dioxyde de carbone) représente près des 2/3 des émissions mondiales de gaz à effet de serre induites par les activités humaines et a la particularité de rester présent longtemps dans l’atmosphère. C’est pourquoi on mesure usuellement l’effet des autres gaz à effet de serre en équivalent CO2 (eq.CO2). Les émissions de CO2 actuelles auront un impact sur les concentrations dans l’atmosphère et sur la température du globe pendant des dizaines d’années.
D’après les sources du Ministère de l’environnement, le transport est l’activité qui contribue le plus aux émissions de gaz à effet de serre (GES) de la France. En 2019, il représente 31 % des émissions françaises de GES. Depuis 1990, les GES des transports ont augmenté de 9 %. Elles sont stables depuis 2008, l’amélioration de la performance environnementale des véhicules ne compensant pas l’augmentation de la circulation.
97 % des émissions de GES induites par les transports sont constituées de CO2 provenant de la combustion de carburants. Les transports routiers contribuent à la quasi-totalité (94 %) des émissions du secteur des transports.
Les émissions liées à la circulation routière incombent à hauteur de 54 % aux véhicules particuliers, de 24 % aux poids lourds et de 20 % aux véhicules utilitaires légers. Alors que les émissions du transport ferroviaire sont négligeables, le transport aérien, intérieur et international imputé à la France, représente 4,4 % du total des émissions françaises de GES
Alors que les émissions nationales de GES ont diminué de 20 % entre 1990 et 2019, celles des transports ont augmenté de 9 %. Le transport est le seul secteur dont les émissions de GES ont cru sur cette période.
Les émissions de GES du transport ferré, même non électrifié, sont largement inférieures à celles de poids lourds diesel.
LE FRET FERROVIAIRE, BON POUR LA PLANÈTE
Au global, à la tonne km transportée, le ferroviaire représente, par rapport à la route :
3,5xmoins de coûts externes 8x moins d’émissions de particules nocives 9x moins d’émission de CO2 6x moins d’énergie consommée
Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
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