( UN TRAIN POUR TROIS METROPOLES )
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Nous vous informons que SNCF RÉSEAU va procéder à des opérations de sécurisation de 7 passages à niveau entre Thiers et Boën dès le mois de juillet et un entretien de la végétation sur une partie de la ligne à partir du mois de septembre.
La solution qui a été retenue par SNCF Réseau consiste à retirer les composants de la voie sur la largeur de la chaussée afin de créer une assise stable pour l’enrobé neuf, selon un profil le plus plat possible au bénéfice de la sécurité des usagers de la route.
Cette solution garantit la pérennité de la réparation, permet d’atteindre l’objectif fixé en termes de sécurité routière et permet de limiter les coûts.
Elle est par ailleurs tout à fait compatible avec une éventuelle future réfection intégrale de la voie ferrée, puisque les composants actuels sont hors d’âge et nécessitent d’être remplacés.
Par ailleurs, à la demande de l’association LeTrain634269, un chantier d’entretien de la végétation qui s’est développée sur la voie ferrée est en préparation et sera réalisé à l’automne 2022. Celui-ci ciblera notamment les ouvrages d’art et les abords des passages à niveau.
Nous rappelons qu’ une étude est menée en 2022, portant sur le potentiel de fréquentation de la ligne et les besoins de mobilité du territoire et l’évaluation du coût de remise en état de la ligne. Cette étude, intégralement financée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, est réalisée par SNCF Réseau avec l’appui d’un organisme indépendant, le CEREMA.
Dès mercredi 15 juin, un panneau d’information sera implanté à proximité des différents passages à niveau concernés par ces travaux de sécurisation.
L’association sera très vigilante sur la qualité du travail effectué notamment aux abords des ouvrages d’art là où la nécessité d’intervenir est urgente suite à des risques de de déformation et de déjointements des structures (racines d’arbres qui poussent entre les pierres).
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Après une lente descente aux enfers, il ne circule plus de TER depuis 2016 dans la partie centrale qui était située sur les deux anciennes régions Auvergne et Rhône-Alpes. La fusion des deux régions, en 2016, n’a pas modifié la situation. Seuls circulent des trains dans le périmètre stéphanois, jusqu’à Boën, et clermontois jusqu’à Thiers.
En effet, grâce à une première mobilisation, le segment Montbrison/ Boën-sur-Lignon, a pu rouvrir après travaux en 2018.
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Nous avons le plaisir de vous informer LeTrain634269 arrive sur LinkedIn.
LinkedIn est un réseau social créé en 2002. Il appartient au groupe Microsoft et se caractérise comme le plus grand réseau social professionnel au monde. On y retrouve :
https://www.linkedin.com/company/association-le-train-634269/
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Nous saluons l’initiative de la région Auvergne Rhône-Alpes qui renouvelle cette année encore l’opération cet évènement clé en main de promotion, de sensibilisation et d’animation de du Plan de Mobilité Employeur (PDME) : il permet aux établissements le temps d’une journée d’inciter leurs salariés, à venir au travail autrement que seul(e) dans leur voiture.
Le jour J, chacun est invité à laisser sa voiture individuelle au garage au profit de la marche, du vélo, des transports en commun, du covoiturage, du télétravail…
La Région Auvergne-Rhône-Alpes met à disposition des établissements et des partenaires des outils de communication, des offres mobilités pour tester gratuitement ou à moindre coût un autre moyen de déplacement, un accompagnement privilégié avec ses relais locaux et des récompenses aux lauréats de l’édition.
Nous regretterons qu’entre Boën et Thiers, laisser sa voiture au garage est compliqué compte-tenu de l’offre autocar dont nous nous sommes récemment fait l’écho :
Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants.
Le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.
Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne.
Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.
Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires. L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).
Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.
Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
En savoir plus sur le Challenge Mobilité Auvergne-Rhône-Alpes :
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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Quelques exemples et témoignages accablants d’habitants et d’usagers dépourvus de conditions de transport digne autre que la voiture entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.
Une situation indigne et consternante alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.
https://www.le-pays.fr/boen-sur-lignon-42130/actualites/labominable-ligne-thiers-boen_14053767/
Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.
Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires. L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).
Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun. Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
Quelques exemples et témoignages accablants d’habitants et d’usagers dépourvus de conditions de transport digne autre que la voiture entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.
Une situation indigne et consternante alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.
Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.
Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires. L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).
Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.
Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun. Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
La suite de l’étude sur https://trains-directs.fr/noiretable/
L’équipe LeTrain634269 tient à le remercier pour son excellent travail.
Site internet : https://trains-directs.fr/
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Voici une étude réalisée par Renaud CORNU-EMIEUX sur l’évolution de la desserte ferroviaire de la gare de Noirétable de 1877 à 2016.
Très rapidement trois relations quotidiennes sont en place entre Clermont Ferrand et St Etienne. Cette desserte restera jusqu’aux années 1930. La nationalisation et la création de la SNCF intervient avec 4 aller-retours.
C’est au milieu des années 1950 que deux des relations sont prolongées vers Lyon Perrache par la rive gauche du Rhône, l’une des deux relations marquant l’arrêt à Chasse sur Rhône pour donner correspondance vers le sud. Cet arrêt à Chasse perdurera jusqu’en 1974.
Une relation est mise en service les lundis en début de matinée entre Clermont Ferrand et St Etienne, une relation supplémentaire est mise en place dans l’autre sens le dimanche soir..
A partir de l’hiver 1981-82, tous les trains, réalisés en autorail, assurent la liaison Lyon Perrache – Clermont Ferrand. Pendant deux ans à partir de l’Hiver 1986-87, un des allers-retours est réalisé en turbotrain par une rame ETG (Elément Turbine Gaz) en desservant Perrache le terminus et Part Dieu où la rame faisait un demi-tour.
À noter que dans les années 90 il y a eu un train direct LYON PART-DIEU départ 6h27 Arrivée et terminus à Noirétable qui a duré 1 an.
La suite de l’étude sur https://trains-directs.fr/noiretable/
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Site internet : https://trains-directs.fr/
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Nous avons le plaisir de vous informer qu’il est dorénavant possible d’adhérer ou de faire un don en ligne grâce à notre banque partenaire (Crédit Mutuel) et le système PayAsso.
Plusieurs avantages au règlement en ligne :
Pour cela, il suffit de cliquer sur le lien ci-dessous, remplir le formulaire (2 minutes) puis de régler avec votre carte bancaire :
Vous pouvez également faire un don :
La procédure complète ci-dessous (adhésion papier + statuts et flyer) :
Votre soutien est précieux pour nous aider à réparer cette fracture territoriale à l’heure où l’urgence climatique et la cohésion des territoires sont au cœur des préoccupations de chacun mais également qu’une véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone soit au service du développement durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes et qui concerne 1 million d’habitants.
Pour compter, vous faire entendre et participer à la vie de l’association, rejoignez-nous et participons ensemble à l’un des plus grands projets de territoire du 21ème siècle !
Nous vous remercions pour votre soutien et votre engagement !
Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.
L’équipe Letrain634269
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Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.
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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.
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