Plus d’informations à venir…
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
25 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 4. France 3 Actualités Loire Journal de 19h du lundi 25 Avril 2016.@auvergnerhalpes @laurentwauquiez @jjqueyranne
25 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 4. France 3 Actualités Loire Journal de 19h du lundi 25 Avril 2016.
Le début d’année est souvent propice à l’archivage des dossiers, il permet également par la même occasion de se replonger dans les évènements qui ont conduit à la suspension de la section Boën Thiers.
Dans ces archives, nous vous proposerons de nous replonger en 2016, en mettant en ligne quelques publications officielles dont des communiqués de presse, déclarations, articles, courriers et reportages TV de l’époque avec les principaux protagonistes concernés.
La plupart de ces publications sont extraites de la page web de l’ancienne pétition initiée en avril 2016 par Robert REGEFFE actuel 3ème adjoint à la Mairie de Boën.
Nous allons dérouler ici une partie de la chronologie des évènements autour de la suspension du tronçon Thiers Boën fin Mai 2016.
Journal télévisé France3 Actualités Loire du 25 avril 2016 :
Le précédent exécutif régional s’était engagé à financer les travaux de modernisation de ce tronçon. Une promesse de Jean-Jack Queyranne dont Laurent Wauquiez, nouveau président de la région Auvergne Rhône-Alpes, n’a pas trouvé trace.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Fermetures de lignes, souffrance des territoires : l’exemple accablant de Saint-Etienne-Clermont-Ferrand entre Boën et Thiers. @auvergnerhalpes @laurentwauquiez @JPFarandou @jjqueyranne @Aguilera_Fred
Nous remettons en ligne un article du blog Raildusud qui fait office de référence dans le milieu ferroviaire et l’analyse des externalités socio-économiques à l’échelle des territoires concernés.
Article daté de mars 2020.
Ci-dessous quelques passages :
L’impact d’une fermeture de ligne se mesure non seulement à la dégradation et à la dispersion des services une fois transférés sur route, mais aussi à l’appauvrissement de l’attractivité des localités desservies.
On trouve là un exemple frappant de la façon dont l’Etat français se débarrasse de ses responsabilités sur les collectivités locales de la France « périphérique » pour le maintien d’un réseau ferré national qui lui appartient.
Noirétable dispose d’un casino dont les restaurants depuis cette année n’ouvrent plus que les fins de semaines. La commune a perdu 15% de sa population entre 1975 et 2017 et 7,62% depuis 1990. Chabreloche a perdu 18,12% de sa population de 1968 à 2017 et 11,66% depuis 1990.
Notons qu’un parcours depuis une gare SNCF jusqu’à un arrêt propre aux cars départementaux n’est pas commercialisé à un guichet ou sur le site SNCF. Là encore, la rationalité de la gestion de l’argent public est éblouissante.
Ce bout de France est pourtant située sur un axe ferroviaire structurant qui relie deux grandes villes… mais qui n’a pas le privilège de s’inscrire dans l’étoile française sur-centralisée menant à Paris.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Développer les petites lignes ferroviaires: Le #Cerema a organisé un webinaire avec les retours d’expériences de 3 projets en France et à l’étranger, sur leurs enjeux et principes d’exploitation.
Développer les petites lignes ferroviaires:
➡Le #Cerema a organisé un webinaire avec les retours d’expériences de 3 projets en France et à l’étranger, sur leurs enjeux et principes d’exploitation.
➡Le replay et les présentations sont disponibles.#trainhttps://t.co/FTjLwo0MGk pic.twitter.com/jm2mwvTce0— Cerema (@CeremaCom) December 21, 2021
25 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 3. Le pays d’Astrée se mobilise pour sauver sa ligne ferroviaire. #AuvergneRhoneAlpes
25 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 3. Le pays d’Astrée se mobilise pour sauver sa ligne ferroviaire.
Le début d’année est souvent propice à l’archivage des dossiers, il permet également par la même occasion de se replonger dans les évènements qui ont conduit à la suspension de la section Boën Thiers.
Dans ces archives, nous vous proposerons de nous replonger en 2016, en mettant en ligne quelques publications officielles dont des communiqués de presse, déclarations, articles, courriers et reportages TV de l’époque avec les principaux protagonistes concernés.
La plupart de ces publications sont extraites de la page web de l’ancienne pétition initiée en avril 2016 par Robert REGEFFE actuel 3ème adjoint à la Mairie de Boën.
Nous allons dérouler ici une partie de la chronologie des évènements autour de la suspension du tronçon Thiers Boën fin Mai 2016.
Article de presse du Progrès daté du 24 avril 2016 :
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
12 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 2. Motion du « coup de gueule des Maires » Communauté de communes du Pays d’Astrée. #AuvergneRhoneAlpes
12 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 2. Motion du « coup de gueule des Maires » Communauté de communes du Pays d’Astrée.
Le début d’année est souvent propice à l’archivage des dossiers, il permet également par la même occasion de se replonger dans les évènements qui ont conduit à la suspension de la section Boën Thiers.
Dans ces archives, nous vous proposerons de nous replonger en 2016, en mettant en ligne quelques publications officielles dont des communiqués de presse, déclarations, articles, courriers et reportages TV de l’époque avec les principaux protagonistes concernés.
La plupart de ces publications sont extraites de la page web de l’ancienne pétition initiée en avril 2016 par Robert REGEFFE actuel 3ème adjoint à la Mairie de Boën.
Nous allons dérouler ici une partie de la chronologie des évènements autour de la suspension du tronçon Thiers Boën fin Mai 2016.
7 avril 2016 : Motion votée en conseil communautaire par la communauté de communes du Pays d’Astrée aujourd’hui intégrée dans la communauté d’agglomération Loire Forez :
Par la présente motion, nous vous faisons part de nos très fortes inquiétudes concernant les conditions d’exploitation de la ligne ferroviaire St Etienne / Montbrison / Clermont Ferrand.
Ces dernières années, la forte dégradation de la voie ferroviaire sur certains tronçons a entraîné une limitation de vitesse. A ce jour, la vitesse autorisée par les trains sur la section entre Boën et Clermont Ferrand varie entre 30 et 60 km/h avec des tronçons de voie pour lesquels la vitesse est même réduite à 10 km/h. En conséquence, la détérioration de ces conditions de desserte impacte fortement nos usagers du service ferroviaire.
D’une part, le temps de parcours par le mode ferroviaire pour relier St Etienne à Clermont Ferrand a considérablement augmenté.
D’autre part, des liaisons par autocars, en substitution des trains, ont été mises en place pour assurer la desserte entre St Etienne et Clermont-Ferrand. Si en 2013, les usagers du réseau ferroviaire pouvaient bénéficier de 5 allers/retours par train direct pour cette liaison ferroviaire, à ce jour, ces mêmes usagers ne disposent plus que d’un seul aller/retour quotidien par train.
Ces derniers jours, nous avons été informés du fait que la dégradation de cette desserte ferroviaire serait encore plus accentuée dans les semaines à venir. En effet, à compter du 4 avril prochain, la mise en œuvre d’un plan de transport adapté lié au manque de ressources conducteurs va engendrer la suppression de 3 trains en semaine (un au départ de Montbrison à 7h19 pour St Etienne et 2 au départ de St Etienne 06h05 et 18h46 en direction de Montbrison).
L’ensemble de ces dégradations ne font qu’alimenter les rumeurs de fermeture de cette liaison ferroviaire. Pourtant, celle-ci figure parmi les lignes prioritaires qui devraient pouvoir bénéficier d’un accompagnement financier dans le cadre du CPER 2014-2020 avec comme objectif une régénération de la voie. 76 millions d’euros y étant inscrits au titre du contrat Rhône-alpin.
Pour notre territoire, cette ligne ferroviaire représente une armature essentielle, elle en constitue en quelque sorte l’épine dorsale. Demain, sur la base du schéma de la refonte de la carte intercommunale adopté par Monsieur le Préfet de la Loire fin mars 2016, cette liaison ferroviaire sera intégrée au sein d’un même territoire pour l’ensemble de la section entre Bonson et Noirétable. La poursuite de cette liaison avec Thiers puis Clermont-Ferrand est également essentielle pour la connexion entre les deux départements, au cœur de la nouvelle grande Région.
L’ensemble des élus du pays d’Astrée, tout comme ceux de Loire Forez et des montagnes du Haut Forez dans le département de la Loire, mais aussi ceux de la Montagne Thiernoise et de Thiers communauté dans le département du Puy de Dôme, se sont mobilisés et souhaitent véritablement promouvoir et soutenir le transport ferroviaire, nécessaire au désenclavement de certaines parties de nos territoires et primordial pour l’attractivité de notre monde rural et le maintien d’un bon niveau de services à la population.
Aussi, nous vous faisons part de notre volonté ferme de maintenir cette ligne ferroviaire et de voir apparaître des améliorations sur l’exploitation de cette dernière. Nous en appelons à la mobilisation de tous nos confrères élus : locaux, départementaux, régionaux et nationaux.
Le Président
Pierre DREVET
Motion votée en conseil communautaire le 7 Avril 2016
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
10 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 1. Coup de gueule des maire de la Loire. @auvergnerhalpes @laurentwauquiez @PatrickMignola @jjqueyranne
10 avril 2016 [On ressort les dossiers] Episode 1. Coup de gueule des maire de la Loire.
Le début d’année est souvent propice à l’archivage des dossiers, il permet également par la même occasion de se replonger dans les évènements qui ont conduit à la suspension de la section Boën Thiers.
Dans ces archives, nous vous proposerons de nous replonger en 2016, en mettant en ligne quelques publications officielles dont des communiqués de presse, déclarations, articles, courriers et reportages TV de l’époque avec les principaux protagonistes concernés.
La plupart de ces publications sont extraites de la page web de l’ancienne pétition initiée en avril 2016 par Robert REGEFFE actuel 3ème adjoint à la Mairie de Boën.
Nous allons dérouler ici une partie de la chronologie des évènements autour de la suspension du tronçon Thiers Boën fin Mai 2016.
C10 avril 2016 : coupure journal sur le mécontentement de l’assemblée des Maires de la Loire.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Le transport ferroviaire est-t-il sur de bons rails ? – 28 Minutes – ARTE – #AuvergneRhoneAlpes
Le train, après une longue période d’essoufflement, reprend le chemin des rails, à la faveur notamment des enjeux climatiques. Ce moyen de transport est-il sur le point de surpasser tous les autres ? Débat.
https://www.youtube.com/watch?v=0aBolsOuWCY
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
Réouvertures de lignes ferroviaires en Auvergne Rhône Alpes : pourquoi tant d’hésitations ? #AuvergneRhoneAlpes
Réouvertures de lignes ferroviaires en Auvergne Rhône Alpes : pourquoi tant d’hésitations ?: Les autres régions opèrent depuis une quinzaine d’années de nombreuses réouvertures de lignes. Très peu pour le moment dans la région de Laurent Wauquiez. Nous… https://t.co/CWPovl0X2z pic.twitter.com/RffIKS5ome
— Usagers Haut Allier (@UsagersHtAllier) January 4, 2022
[2016] On ressort les dossiers – @auvergnerhalpes @laurentwauquiez @PatrickMignola @SNCFReseau @jjqueyranne
[2016] On ressort les dossiers.
Le début d’année est souvent propice à l’archivage des dossiers, il permet également par la même occasion de se replonger dans les évènements qui ont conduit à la suspension de la section Boën Thiers.
Dans ces archives, nous vous proposerons de nous replonger en 2016, en mettant en ligne quelques publications officielles dont des communiqués de presse, déclarations, articles, courriers et reportages TV de l’époque avec les principaux protagonistes concernés.
La plupart de ces publications sont extraites de la page web de l’ancienne pétition initiée en avril 2016 par Robert REGEFFE actuel 3e adjoint à la Mairie de Boën.
Nous allons dérouler ici une partie de la chronologie des évènements autour de la suspension du tronçon Thiers Boën fin mai 2016.
Rendez-vous dès le 6 janvier 2022 pour la mise en ligne sur nos réseaux sociaux ainsi que sur le site letrain634269.org de ces archives de 2016.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.