( UN TRAIN POUR TROIS METROPOLES )
Savez Vous ?#Ferroviaire
On dépense 49€/an/hab sur le réseau ferroviaire (investissement)
Le vrai problème : un sous investissement dans notre réseau ferroviaire dont les usagers et la SNCF souffrentIl faut pour rendre le train plus performant atteindre 150-200€/an/hab pic.twitter.com/0fafdgk2RH
— Gregory Rambour (@GregoryRambour) November 20, 2021
Lors de l’émission Terra Terre diffusée ce 20 novembre 2021 Valentin Desfontaines, responsable Mobilités Durables du Réseau Action Climat France a illustré le manque d’investissement sur le réseau ferré national ces dernières années en prenant pour exemple la fermeture en 2016 de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Etienne.
Le lien pour revoir l’émission est disponible ci-dessous :
La liaison Clermont-Ferrand Saint-Etienne est abordé à partir de 11 minutes et 39 secondes.
Preuve une fois de plus s’il en est que la liaison Clermont-Ferrand Saint-Etienne pris en exemple constitue probablement sur le plan national l’une des réouvertures à rétablir en priorité afin de réparer cette injustice au cœur d’un territoire qui se sent exclu et abandonné entre les 2 ex régions Auvergne et Rhône-Alpes.
En effet, sur les 150 km, il manque 48 km entre Thiers et Boën qui prive tout un territoire de liaison sans rupture de charge pour rejoindre les pôles logistiques, universitaires, médicaux, culturels, administratifs et sportifs que sont désormais nos trois principales métropoles régionales.
Citoyens, élus, collectivités, associations et syndicats sont mobilisés afin de préserver ce bien commun, puissant vecteur d’aménagement du territoire, qui concerne 1 000 000 d’habitants entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.
Quelques jours plus tôt, le 18 novembre 2021, Emmanuel Macron a annoncé, en conclusion du congrès de l’association des Maires de France, à Paris un programme d’investissement de sept milliards d’euros sur dix ans. « J’ai été dans plusieurs de vos communes, où les gens étaient désespérés de voir ces lignes fermées parce qu’il y avait eu une réforme de la SNCF. On rouvre ces petites lignes en lien avec les régions et nous pourrons ainsi rénover plus de 9000 kilomètres de lignes ferroviaires et désenclaver de nombreux territoires. «
Dont acte.
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.
1 an après la création du Collectif ferroviaire et la mobilisation de toute une région pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne Lyon, nous vous proposons de revenir en images sur les principaux temps forts depuis la création du Collectif le 25 septembre 2020.
Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.
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Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.
1 an après la création du Collectif ferroviaire et la mobilisation de toute une région pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne Lyon, nous vous proposons de revenir en images sur les principaux temps forts depuis la création du Collectif le 25 septembre 2020.
Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.
98% des communes dépourvues du train entre Thiers et Boën sont classées en Zone de Revitalisation Rurale depuis 2018 (ZRR).
S’il fallait encore démontrer l’évidence à reconnecter Thiers et Boën et par la même occasion Clermont-Ferrand et Saint-Etienne, cette carte est là pour nous le rappeler.
La revitalisation d’un territoire de plus de 30 000 habitants de la montagne Thiernoise à la plaine du Forez est intimement liée à une véritable colonne vertébrale des mobilités que constitue le transport ferroviaire, seul mode de transport collectif économique, accessible à tous, sécurisé, rapide et confortable capable de relier Clermont-Ferrand et Saint-Etienne en 1h50 tout en assurant une desserte fine du territoire.
Créées par la loi d’orientation pour l’aménagement et le développement du territoire du 4 février 1995, les zones de revitalisation rurale (ZRR) regroupent à l’échelle nationale un ensemble de communes reconnues comme fragiles sur le plan socio-économique. Afin de favoriser le développement de ces territoires ruraux, des aides fiscales et sociales soutiennent la création ou la reprise d’entreprise. La liste des communes classées en ZRR est définie par les arrêtés du 16 mars 2017 et du 22 février 2018.
Plus d’informations :
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1 an après la création du Collectif ferroviaire et la mobilisation de toute une région pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne Lyon, nous vous proposons de revenir en images sur les principaux temps forts depuis la création du Collectif le 25 septembre 2020.
Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.
Il y a 44 ans, on fêtait le centenaire de la ligne Thiers-Boën
Grace à l’aimable autorisation d’Yves GARRIER, fils du chef de Gare de l’époque nous avons le plaisir de vous partager quelques archives exceptionnelles et jusqu’alors jamais diffusées qui relatent le centenaire de la ligne Thiers Boën qui s’est tenu le 9 octobre 1977 organisé par la SNCF.
Pour rappel, le maillage de la France par le chemin de fer fut la plus grande opération d’aménagement du territoire du XIXe siècle. En 1827, le premier train français conduit le charbon du bassin minier de Saint-Étienne à Andrézieux, soit 18 km.
C’est le 20 aout 1877 que les premiers trains empruntèrent la section Boën-Thiers qui finit de relier Clermont-Ferrand et Saint-Etienne.
Boën-Thiers, techniquement, c’est :
Extraits du compte-rendu de l’inauguration du tronçon de Thiers à Montbrison (Album de Thiers)
« Celle ligne est vraiment fantastique ; il faudrait le crayon de Gustave Doré pour peindre ces montagnes à pics, ces ravins profonds, garnis d’une culture pauvre et noircie par les vapeurs de la Durolle, dont le mugissement sourd couvre par moments le bruit de la machine et des lourds wagons.
Au sortir de la gare, un long tunnel, au-dessus duquel travaille une partie de la ville, prive le voyageur de la lumière du jour, et au bout de quelques instants, sans transition, avec la brusquerie des changements à vue des lanternes magiques, un rayon de soleil succède à la nuit, et le touriste, transporté au-dessus d’une profonde vallée, jouit du plus beau et du plus grandiose spectacle qu’il soit donné de voir. Devant lui, les Margerides arides et déchirées par les eaux, le dominent ; coupées brusquement, à pic, elles laissent passer à leur pied la Durolle que l’on voit se précipiter en cascade bien loin, ….
D’un côté, le rocher noir et sombre, marqué par des lignes blanches tracées par les éboulements ; plus loin, la verdure de petites prairies, oubliées là comme pour faire parvenir dans ces profondeurs un peu de gaieté. Puis, plus loin encore, des bois plus noirs et plus sombres, et tout au bas, sur le bord de l’eau, des maisons assez semblables, de cette hauteur, à des huttes de lilliputiens. Tout cela est fantastique. On ne le peut rêver, il faut le voir. …
Les populations de Saint-Rémy et de Chabreloche, postées aux passages à niveau ou aux gares, attendaient le passage du train. Pour eux, c’était la première fois qu’ils voyaient le chemin de fer. (30 août 1877)
Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.