Catégorie : Presse

Le Collectif a pris acte des annonces de Monsieur Laurent Wauquiez, Président de la région Auvergne Rhône-Alpes dans les quotidiens régionaux “La Montagne” et “Le Progrès”. Cela démontre que lorsque la régénération d’une ligne ferroviaire s’intègre à un projet de territoire, l’intérêt des habitants et des entreprises, en l’occurrence du Forez et de la Montagne Thiernoise, l’emporte sur les clivages politiques.

Nous nous félicitons qu’après les votes ou gestes de soutien des communes et des 3 métropoles, des communautés de communes ou intercommunalités, des départements de la Loire et du Puy de Dôme, le président de Région soutienne publiquement la réouverture du tronçon Thiers -Boën, transversale la plus courte entre Lyon, St Etienne et Clermont -Ferrand.

Néanmoins, nous souhaiterions que la régénération de l’infrastructure soit inscrite dans le nouveau CPER 2021-2027, comme cela avait été prévu dans les CPER antérieurs des anciennes régions Auvergne et Rhône-Alpes.

Concernant la faible fréquentation évoquée, les chiffres ne sont pas représentatifs puisqu’ils comptabilisaient la fréquentation de cette section au crépuscule de son exploitation ferroviaire début 2016 (1 seul aller-retour) et qu’une partie était déjà basculée sur route, que l’offre était squelettique et que les vitesses étaient réduites notamment drastiquement sur deux ponts.

De plus, nous nous étonnons qu’en pleine négociation, il faille faire intervenir les députés des circonscriptions concernées et aujourd’hui le président de Région pour obtenir le blocage de toute tentative de coupure physique de la ligne ferroviaire par SNCF Réseau.

Car une fermeture définitive interviendrait après 5 ans d’abandon des circulations malgré les affirmations de la région, et la réactualisation de l’étude technique et des besoins déjà réalisée en 2015.

Aussi, nous nous inquiétons de ce délai de fin d’année pour négocier avec l’Etat car le CPER sera signé et le plan de relance ferroviaire Auvergne sera déjà lancé pour les deux ans à venir.

Lors de la réunion de concertation transport entre la Région, SNCF Réseau et les associations d’usagers en 2019, SNCF Réseau a annoncé que le coût de régénération pouvait être réduit de 30% en utilisant des techniques récentes ce qui ramène le coût à environ 35 millions d’euros.

Le collectif s’engage, comme il l’a indiqué à Madame Martine Guibert, vice présidente du Conseil régional chargée des transports lors de notre entretien du 2 février 2021, à œuvrer pour contribuer au projet de territoire en inventoriant par exemple les besoins des populations et des entreprises lors de notre prochaine mobilisation prévue le dimanche 14 mars en gare de Thiers.

Nous espérons que Monsieur Laurent Wauquiez ira plus loin qu’un effet d’annonce en faisant voter une délibération en faveur de cette réouverture lors de la prochaine séance plénière du Conseil régional Auvergne Rhône-Alpes.

Le collectif restera vigilant et surveillera toute tentative d’intervention nocturne sur le tronçon ferroviaire. Il maintient son engagement pour montrer l’intérêt de cette réouverture pour les territoires du Forez et de la Montagne Thiernoise ainsi que des métropoles encadrantes.

Collectif ferroviaire Clermont -Thiers-Boën-St Etienne-Lyon

Communiqué de presse au format PDF

Le Collectif a pu consulter le projet du Contrat de Plan Etat Région AURA 2021/2027 (CPER) qui sera présenté à la délibération les 23 et 24 février prochain. Nous sommes très surpris de ne pas y voir budgétées : La réouverture et la régénération du tronçon Thiers – Boën sur Lignon.

Et ce alors que Martine Guibert, Vice-présidente aux transports de la Région Auvergne Rhône-Alpes lors de notre réunion s’était engagée à accompagner cette réouverture dans le cadre d’un projet de territoire construit avec l’ensemble des citoyens, élus, associations et le Collectif.

D’autant plus étonnant que la région a investi sur le même axe dans les deux impasses ferroviaires, Clermont -Ferrand – Thiers et Montbrison – Boën sur Lignon soit 97 km sur les 145 km entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne. Manque donc à régénérer seulement 48 km de ligne existante pour faire la jonction ferroviaire entre Thiers et Boën sur Lignon.

Le Collectif rappelle que le transfert sur route de ces 48km manquant pour la liaison ferroviaire la plus courte entre les deux métropoles de Saint-Etienne et Clermont-Ferrand est sans doute la décision la plus absurde de la hiérarchie ferroviaire française du 21ème siècle.

Renoncerait-elle à cette continuité ferroviaire entre deux métropoles d’une aire urbaine d’un million d’habitant s qui irrigue une zone où de nombreux projets de territoires émergent tant sur les mobilités durables que la redynamisation des villes et de leurs industries ?

Alors même que les conseils départementaux du Puys de Dôme et de la Loire ainsi que les intercommunalités, les communes traversées par cette ligne ont voté des voeux de soutien à cette réouverture démontrant de fait son intérêt régional.

La région laisserait Saint-Etienne et Clermont -Ferrand, 2ème et 5ème ville de plus de 140 000 habitants de la région Auvergne Rhône-Alpes non directement reliées par le train en 1h50 pour le transport des marchandises et des personnes ?

La ligne Clermont -Ferrand /Saint-Etienne-est située dans une zone peuplée et active reliant les métropoles de Saint-Etienne et Clermont-Ferrand (860 500 habitants en y intégrant les populations des intercommunalités desservies) constituant le plus court chemin tout en desservant Andrézieux, Bonson, Sury-le-Comta, St Romain-le-Puy, Montbrison, Boën sur Lignon, Noirétable, La Monnerie le Montel, Thiers, Pont -de-Dore, Lezoux, Vertaizon, Aulnat est sans doute l’une des plus urgentes à rétablir dans le Grand Sud-est.

Les seuls 48 km de la ligne manquante privent ainsi 160 000 habitants d’une liaison ferroviaire performante et de qualité, qui contribuerait ainsi à l’équilibre entre les territoires et apportant une réponse avant-gardiste à l’urgence climatique.

Le potentiel est encore bien plus élevé si l’on estime que le très grand Lyon (Métropole de Lyon, Nouveau Rhône, ouest Ain, nord-Isère et Métropole de Saint -Etienne) compte près de trois millions d’habitants.

Les chiffres des populations desservies donnent une idée de la dimension considérable de la zone de chalandise de la ligne Lyon/ Saint-Etienne/ Clermont-Ferrand.

La question de la justice à rétablir entre métropoles et territoires privés progressivement de leurs trains depuis des décennies est à l’évidence devenue centrale, illustrant une fois de plus l’élargissement de la fracture territoriale et la colère qu’elle suscite.

Le Collectif rappelle que le potentiel de la ligne est considérable, car elle propose une liaison en 1h50 en train et pouvant desservir jusqu’à 6 gares intermédiaires (selon une étude menée par l’Ancienne Région Auvergne en 2007 avec la mise en place d’un cadencement performant). Ce qu’aucune offre de substitution ne peut permettre aujourd’hui avec un tel niveau de confort et de sécurité. A titre de comparaison, les autocars qui assurent la liaison St Etienne – Clermont-Ferrand parcourent la distance en 2h45 pour un même nombre de villes desservies. Une des pires dessertes, voyageurs, actuellement sur le territoire national.

Nous demandons donc à la Région de nous fournir rapidement des explications justifiant ce choix de ne pas faire inscrire au CPER 2021/2027 le financement de la réouverture et la régénération du tronçon de 48 km entre Thiers et Boën sur Lignon privant Lyon / St Etienne / Clermont -Ferrand de la liaison ferroviaire la plus courte.

Communiqué de presse au format PDF