Catégorie : Actualités

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Pierre POMMAREL- Porte-parole de la FNAUT « L’offre proposée par la région est totalement indigente » @laurentwauquiez @auvergnerhalpes @fnaut_aura @AutaFnaut

Pierre POMMAREL – Porte-parole de la FNAUT lors de la Grande Marche du Train le 26 Mars 2022.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires.

L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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« Nous considérons qu’il ne peut y avoir des usagers confinés territorialement ». @auvergnerhalpes @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred

Face à l’augmentation du prix de l’essence, Jean-Luc Gibelin et Renaud Lagrave, vice-présidents chargés des transports en Nouvelle-Aquitaine et Occitanie demandent, dans une tribune au « Monde » que l’Etat tienne ses engagements en faveur de SNCF Réseau pour l’entretien des lignes de chemin de fer et qu’il investisse comme le fait l’Allemagne.

 Les rapports alarmants se succèdent. Le réseau ferroviaire français est au bord de la rupture.

Les collectivités locales et prioritairement les régions sont appelées de plus en plus régulièrement à la rescousse pour boucler les plans de financement alors que ce n’est pas leur compétence

La notion de « desserte fine », véritable aiguillage sémantique, est le sas imaginé par quelques technocrates pour renvoyer la balle aux régions et concerne des lignes du quotidien et structurantes. Il est parfois même dit que ce sont des « petites lignes ».

Aujourd’hui, le montant annuel de rénovation du réseau de moins de 2,9 milliards d’euros est très inférieur au montant estimé et prévu dans la loi d’orientation des mobilités, sans commune mesure aussi avec les 86 milliards d’euros annoncés par l’Allemagne pour les dix prochaines années avec un réseau comparable.

De plus, l’augmentation prévue des péages à hauteur de +3,6 % par an (+2,2 % en 2022 et +0,5 % en 2021) devient insoutenable : il est annoncé aux régions que ce sera plus cher, pour la même chose, voire moins bien.

Quand une ligne est « suspendue », ce qui signifie « fermée » dans le jargon de la SNCF, les moyens pour la rouvrir s’accroissent chaque jour et deviennent une justification de l’Etat pour ne pas le faire.

Nous considérons qu’il ne peut y avoir des usagers confinés territorialement, condamnés à regarder passer des trains au pas pour finir dans des bus Macron. La mobilité est une revendication forte de nos concitoyens.

La France investit deux fois moins que l’Allemagne et l’Italie, six fois moins que la Suisse, cinq fois moins que l’Autriche, quatre fois moins que le Danemark ou la Suède, trois fois moins que les Pays-Bas ». Il va même plus loin en expliquant que « le seul report de 10 % de la part modale de fret et voyageurs de la route au rail remplirait 22 % à 33 % de l’objectif de décarbonation des transports de la France ».

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Nicolas BONNET – 2ème Adjoint Mairie de Clermont-Fd » C’est essentiel pour la ville de Clermont et pour la métropole que cette ligne soit rétablie » @NicolasBonnet63 @ClermontFd #AuvergneRhoneAlpes

Intervention de Nicolas BONNET – 2ème Adjoint Mairie de Clermont-Fd lors de la Grande Marche du Train le 26 Mars 2022.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires.

L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Accompagnons la dynamique et le renouveau en faveur du train, en se mobilisant toutes et tous pour réparer cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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André CHASSAIGNE – Député du Puy-de-Dôme « Une démarche citoyenne exemplaire » – @AndreChassaigne #AuvergneRhoneAlpes

Intervention D’André CHASSAIGNE Député du Puy-de-Dôme lors de la Grande Marche du Train le 26 Mars 2022.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale.

Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple « l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires »

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Tony BERNARD-Président de la CC Thiers Dore et Montagne « On est dans une logique d’intérêt général » – @TDMinterco #AuvergneRhoneAlpes

Intervention de Tony BERNARD Président de la Communauté de Communes Thiers Dore et Montagne lors de la Grande Marche du Train le 26 Mars 2022.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale.

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Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple « l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires »

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Stéphane RODIER – Maire de Thiers (63) « Le lien entre Clermont-Fd et St-Étienne est à renforcer » – @villedethiers #AuvergneRhoneAlpes

Intervention de Stéphane RODIER Maire de Thiers lors de la Grande Marche du Train le 26 Mars 2022.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale.

Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple « l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires »

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La Grande Marche du Train – Gare de Thiers 26 mars 2022 – #AuvergneRhoneAlpes @laurentwauquiez #@Aguilera_Fred @villedethiers @TonyBERNARD5

Arrivée des marcheurs en gare de Thiers, accueil par la chorale Point d’Orgue discours des élus Tony BERNARD président de la Communauté de Commune Thiers Dore et Montagne et Stéphane RODIER maire de Thiers.

Puis départ des marcheurs vers le tunnel de Thiers pour se rendre direction en direction de La Monnerie Saint-Rémy puis Celles Sur Durolle avant de rallier le lendemain Chabreloche et enfin Noirétable.

Alors que nous assistons à un véritable bouleversement dans le paysage des mobilités, une prise de conscience environnementale et des attentes fortes sur le report modal en faveur du ferroviaire dans un contexte de forte hausse du prix des carburants, le transport ferroviaire a toujours montré sa capacité à être un puissant vecteur d’aménagement du territoire et un levier incontournable de la transition écologique.

Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

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Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires.

L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

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« Le train sera le mode de transport du 21ème siècle, s’il survit au 20ème siècle ». Louis ARMAND – @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred

Figure emblématique du réseau Résistance-Fer, Louis Armand devient directeur général de la SNCF en 1949 puis président en 1955. Il lance l’électrification des lignes du Nord et de l’Est en adoptant le nouveau système de courant monophasé de fréquence industrielle (25 000 V, 50 Hz). SNCF bat un nouveau record du monde de vitesse à 331 km/h. C’est aussi l’époque du lancement du service Trans Europe Express et de la suppression de la 3e classe.

Il fut élu à l’Académie Française en 1963.

En savoir plus sur Louis ARMAND :

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Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires.

L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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La lettre du cheminot. Pour le retour du train entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred @LaViedurail1 @LettreCheminot @lettreducheminot @editions.LaVieduRai

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Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

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L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

Mobilisons-nous pour que soit réparée en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

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Avril 2022. Démarrage officiel de l’étude relative à la liaison Clermont-Ferrand – Thiers – Boën – Saint-Étienne – #AuvergneRhoneAlpes

Présenté le 21 mars dernier à L’Hôtel de ville de Clermont Ferrand en présence de Monsieur Frédéric AGUILERA vice-président délégué à la mobilité de la région Auvergne Rhône-Alpes le cahier des charges de l’étude fixe le contour de cette dernière.

L’étude comprendra 2 volets :

Le premier volet sera confié à SNCF RÉSEAU (maitre d’ouvrage, gestionnaire de l’infrastructure), qui chiffrera le coût de régénération de la section Thiers Boën (évalué en 2016 à environ 50 millions d’euros).

Le deuxième volet  sera confié au CEREMA (Établissement public sous la tutelle

du ministère de la Transition écologique) qui évaluera l’opportunité de la réouverture de la section centrale Thiers Boën en 3 étapes :

    • L’analyse des dynamiques territoriales des territoires traversés par la ligne
    • La réalisation d’un diagnostic portant sur l’infrastructure, les offres de mobilité et leurs usages, et l’estimation du potentiel d’usage de la ligne
    • La définition et l’évaluation de scénarios multimodaux de la desserte entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne

Les résultats sont attendus fin 2022.

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Le transport ferroviaire est le mode de transport le mieux adapté particulièrement en zone de moyenne montagne. Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Nous demandons la réouverture du tronçon Thiers- Boën pour offrir une liaison directe digne de ce nom entre les deux métropoles régionales voisines Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Cette liaison ferroviaire est essentielle pour faciliter le lien entre les métropoles régionales et les zones rurales, par exemple l’accès aux soins hospitaliers ou aux centres universitaires.

L’État et la région Auvergne Rhône-Alpes doivent y appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale comme le rappelle la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

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