Quand la Région agit et que l’État recule : le cas exemplaire de la ligne Montréjeau-Luchon
En finançant seule – pour un coût modeste à l’échelle des infrastructures ferroviaires – la rénovation des 36 km de la ligne Montréjeau-Luchon, la région Occitanie met crûment en évidence la démission de l’État dans l’entretien de son réseau ferroviaire secondaire. 🚆
Le mythe des cars plus économiques : une alternative surcotée par des experts déconnectés
Pendant ce temps, certains « experts » autoproclamés du transport – pourtant issus du monde ferroviaire – ne jurent que par les lignes d’autocars. Présentées comme une alternative économique et rationnelle, elles bénéficient d’un enthousiasme déconnecté du terrain. Ces théoriciens, peu familiers des trajets en car au quotidien, mettent en avant un prétendu meilleur rapport coût/service comparé à celui de la remise en service de lignes ferroviaires.
5 millions d’euros par kilomètre ? Un argument du lobby routier démonté par les faits
💬 Ils avancent même que la réhabilitation d’une ligne neutralisée depuis des décennies coûterait « au moins 5 millions d’euros par kilomètre ». Une affirmation toute droit sortie des éléments de langage du lobby routier, récemment démentie par les faits.
👉 En effet, la région Occitanie a prouvé le contraire en rouvrant, pour un budget mesuré, une ligne fermée depuis des années dans les Pyrénées. Une démonstration que volonté politique et gestion intelligente permettent de maintenir un transport public structurant.
Auvergne-Rhône-Alpes : une région laissée sur le quai du progrès ferroviaire
Clermont-Ferrand – Saint-Étienne : un million d’habitants privés de train au profit des cars
🔎 Un article édifiant du blog Rail du Sud compare cette démarche volontariste avec la situation dramatique en Auvergne-Rhône-Alpes : depuis 2016, la liaison Clermont-Ferrand – Saint-Étienne, qui concerne près d’un million d’habitants, n’est plus desservie par le train mais par des cars… Une offre indigente, mal adaptée, loin de répondre aux besoins de mobilité du territoire.
📖 À lire en intégralité ici :
👉https://raildusud.canalblog.com/2025/07/cars-de-substitution-au-train-ou-la-tiers-mondisation-du-transport-dans-la-france-peripherique.html
🚆 Le train, moteur d’un territoire qui avance !
Au cœur de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, le train relie bien plus que des villes : il connecte des vies, des projets, des territoires. Entre Clermont-Ferrand, Saint-Étienne et Lyon, il devrait incarner la colonne vertébrale des mobilités durables, le levier d’une transition écologique et sociale ambitieuse.
❌ Et pourtant…
Nous assistons encore aujourd’hui à l’une des suspensions ferroviaires les plus absurdes de ce siècle : Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, deux métropoles majeures, toujours non reliées par le rail. Une situation inacceptable !
🌍 Il est temps d’agir.
À l’heure où l’urgence climatique s’impose et où les liens entre bassins de vie sont plus que jamais essentiels, nous devons réparer cette fracture territoriale et sociale.
🚄 Restaurer cette ligne, c’est :
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offrir une alternative bas carbone pour 1 million d’habitants ;
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renforcer l’équité entre les territoires ;
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bâtir une région plus connectée, résiliente et solidaire.
🙌 Merci pour votre soutien et votre mobilisation.
Ensemble, nous faisons avancer le train du bon sens.
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