❌ Désinformation : le train Clermont-STÉ sacrifié au profit du car
En fin d’année dernière, Frédéric Aguilera, vice-président délégué au transport de la région Auvergne-Rhône-Alpes, a surpris bon nombre d’usagers et d’observateurs en déclarant que le train reliant Clermont-Ferrand à Saint-Étienne était « 30 minutes plus lent que le car » 🚌. Une déclaration qui, à première vue, pouvait prêter à sourire tant elle semblait absurde 🤨. Pourtant, ce n’était pas une boutade de fin d’année : la vidéo de cette affirmation existe bel et bien et peut être visionnée à 4 minutes 10 dans la vidéo accessible via ce lien :
Le train plus lent que le car ? Décryptage d’une fausse affirmation
Cette prise de position a suscité de nombreuses réactions, notamment en raison de son manque flagrant de nuances et de son mépris pour la réalité des usagers 😡. En effet, si une liaison directe par car peut parfois être plus rapide que le train, c’est uniquement parce qu’elle ne marque aucun arrêt intermédiaire 🚏. Or, le rôle du train ne se limite pas à une simple connexion entre deux grandes villes : il permet aussi de desservir les territoires intermédiaires, contribuant ainsi à leur désenclavement 🏡.
Il est d’ailleurs intéressant de rappeler qu’avec du matériel ferroviaire moins performant qu’aujourd’hui, le train effectuait en 2006 le trajet en moins de deux heures, avec six arrêts intermédiaires ⏳. L’argument avancé par M. Aguilera ignore donc totalement l’importance d’une desserte fine du territoire. De plus, il occulte un autre élément de taille : les conditions de circulation 🚗🚦. La comparaison ne prend pas en compte les bouchons récurrents aux entrées de Clermont-Ferrand et de Saint-Étienne, qui rallongent significativement les temps de trajet ⌛.
Un excellent article du blog raildusud revient sur ses déclarations :
Pour dénoncer cette désinformation ❌, l’association Le Train 634269 a publié un communiqué de presse détaillé en réponse à M. Aguilera, accessible ici : 📄 PDF
Ce document démontre, chiffres à l’appui 📊, la réalité des performances du train et l’importance de maintenir un service ferroviaire efficace pour répondre aux besoins de tous les citoyens 👥.
Enfin, autre déclaration marquante dans cette vidéo 🎥 : celle de Fabrice Pannekoucke, président de la Région, affirmant qu’il « ne se cache pas et qu’on le retrouve toujours en général » 🤔. Une affirmation intéressante, d’autant plus que l’association Le Train 634269 lui a adressé un courrier en février pour solliciter un rendez-vous… et attend toujours une réponse 📭.
Cette situation illustre une nouvelle fois le manque de considération des responsables régionaux pour les préoccupations des usagers du train 🚉. Plutôt que de chercher à améliorer l’offre ferroviaire, ils préfèrent multiplier les arguments fallacieux pour justifier des décisions pénalisant l’aménagement du territoire et la transition écologique 🌱. Espérons qu’un dialogue constructif pourra enfin s’ouvrir pour redonner au rail la place qu’il mérite dans les mobilités du quotidien 🤞.
👉 @FabricePannekoucke, nous attendons un rendez-vous pour avancer !
#TrainOuRien #ClermontSaintÉtienne #MobilitéDurable #LeTrain634269
Rassemblons-nous pour mettre fin en urgence à la suspension ferroviaire la plus incompréhensible et consternante de ce début de XXIe siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux uniques métropoles françaises encore isolées l’une de l’autre.
Il est crucial de réparer cette fracture territoriale et sociale à une époque où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie préoccupent chacun d’entre nous.
Cette véritable artère des mobilités bas carbone doit être mise au service d’une équité territoriale durable et digne, au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes, pour le bien d’un million d’habitants.
Nous vous remercions sincèrement pour votre soutien et votre engagement ! Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.
L’équipe Letrain634269
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🛤️ Réparons la fracture ferroviaire en Auvergne-Rhône-Alpes
