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RETROUVONS LA LIGNE – Nouvelle opération en faveur de la réouverture de ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne

Réapproprions-nous notre train :

chantier citoyen le 8 novembre

Face à l’aveuglement en matière d’aménagement des territoires et à l’incapacité de la Région Région Auvergne-Rhône-Alpes de l’État et de SNCF Réseau à relier de nouveau 2 grandes métropoles entre elles de plus de 300 000 habitants chacune (un cas unique en France) le 8 novembre, NOUS PASSSONS À L’ACTION.

Une rupture ferroviaire unique en France

Depuis 2016, la ligne ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne est interrompue entre Thiers (63) et Boën-sur-Lignon (42). Officiellement fermée pour travaux qui n’ont jamais eu lieu, elle est aujourd’hui partiellement envahie par la végétation. Cette coupure entre deux métropoles constitue l’une des plus grandes aberrations ferroviaires du XXIe siècle.

Afin d’aider la Région Auvergne-Rhône-Alpes, l’État et SNCF Réseau, nous organisons un chantier citoyen de débroussaillage. Car ces rails appartiennent à tous•tes : réapproprions-nous notre ligne et rouvrons nos voies de communication !

PROGRAMME DE LA JOURNÉE :

    • 9h30 : accueil des participants
    • 13h00 : pique-nique champêtre sur le chantier
    • 16h00 : gouter partagé

VENEZ AVEC…

    • Vos gants, chaussures de marche
    • Vos outils: sécateurs, cisailles, scies, machettes, débroussailleuses et même tronçonneuses… tout ce qui peut ouvrir la voie !
    • Et surtout, venez avec votre motivation aiguisée, vos chants, votre énergie et votre bonne humeur: c’est ensemble qu’on redonnera vie à la ligne !

Le programme détaillé au format flyer pdf

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale

Fracture territoriale, urgence climatique : rouvrons la ligne Clermont–Boën

Mobilisons-nous pour rétablir d’urgence la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne : une aberration persistante prive encore ces deux métropoles de toute connexion directe, une situation unique en France au XXIᵉ siècle.

Cette rupture constitue une fracture territoriale et sociale majeure, à l’heure où les enjeux climatiques et la coopération entre bassins de vie imposent des solutions de mobilité bas carbone.

Ce lien ferroviaire, véritable colonne vertébrale de la région Auvergne-Rhône-Alpes, doit répondre aux besoins de plus d’un million d’habitants et garantir une équité territoriale durable.

🙏 Merci pour votre soutien et votre engagement.
Grâce à vous, nous avançons au service des territoires !

L’équipe LeTrain634269

📌 Pour aller plus loin :

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Chaque jour, 24 000 véhicules circulent sur la seule autoroute reliant ces deux métropoles.

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📍 Voici la carte des lignes de desserte fine du territoire (LDFT) en France en 2025

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🚆 Clermont-Ferrand ↔ Saint-Étienne : le maillon manquant !

Ce reportage de TF1 (mai 2022) rappelait une aberration : Clermont et Saint-Étienne sont les deux seules métropoles de France non reliées directement par le train.
Depuis la fermeture du tronçon Thiers–Boën en 2016, les habitants du Haut Forez subissent l’isolement et des cars lents et inconfortables.
👉 L’État et la Région jugent la ligne « non rentable ». Pourtant :
    • La mobilité est un droit fondamental et un enjeu d’égalité territoriale.
    • Le train est plus rapide, plus écologique et plus accessible que le car
    • Les coûts de l’inaction seront bien supérieurs aux travaux nécessaires.
✊ Nous refusons le mépris envers les habitants du Haut Forez et exigeons le rétablissement de cette liaison essentielle pour l’avenir de notre territoire.
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La CourDesComptes alerte 🚨 : la France accumule un retard dangereux en matière de #TransitionÉcologique.

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Chaque jour, 24 000 véhicules circulent entre Clermont-Ferrand & Saint-Étienne.

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Du train pour nos montagnes – Grenoble

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LeTrain634269 fait sa rentrée !

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Réunion publique – On reprend la ligne ! 🚞 📅 11/09, 19h | 📍 La Cale, St-Étienne

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🚍 Cars de substitution au train : la tiers-mondisation du transport dans la France « périphérique » | @laurentwauquiez @PhilippeTabarot @Pannekouckefabr @pjrochette @UsagersHtAllier @fnaut_aura @aurail @JuBrugerolles @NicolasBonnet63 @annaaubois @DelphLingemann @Aguilera_Fred @Orbimob #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes @jctissot42 @GibelinLuc @CaroleDelga @tl7loire @IfSaintEtienne @RCFSaintEtienne @icipaysauvergne @icisaintetienne @TF1 @TF1Info @afpfr @franceinter @7JoursClermont @zoomdici @F3Rhone_Alpes @montagnethiers @lamontagne_fr @RCFPuydeDome @lepaysroannais

Quand la Région agit et que l’État recule : le cas exemplaire de la ligne Montréjeau-Luchon

En finançant seule – pour un coût modeste à l’échelle des infrastructures ferroviaires – la rénovation des 36 km de la ligne Montréjeau-Luchon, la région Occitanie met crûment en évidence la démission de l’État dans l’entretien de son réseau ferroviaire secondaire. 🚆

Le mythe des cars plus économiques : une alternative surcotée par des experts déconnectés

Pendant ce temps, certains « experts » autoproclamés du transport – pourtant issus du monde ferroviaire – ne jurent que par les lignes d’autocars. Présentées comme une alternative économique et rationnelle, elles bénéficient d’un enthousiasme déconnecté du terrain. Ces théoriciens, peu familiers des trajets en car au quotidien, mettent en avant un prétendu meilleur rapport coût/service comparé à celui de la remise en service de lignes ferroviaires.

5 millions d’euros par kilomètre ? Un argument du lobby routier démonté par les faits

💬 Ils avancent même que la réhabilitation d’une ligne neutralisée depuis des décennies coûterait « au moins 5 millions d’euros par kilomètre ». Une affirmation toute droit sortie des éléments de langage du lobby routier, récemment démentie par les faits.

👉 En effet, la région Occitanie a prouvé le contraire en rouvrant, pour un budget mesuré, une ligne fermée depuis des années dans les Pyrénées. Une démonstration que volonté politique et gestion intelligente permettent de maintenir un transport public structurant.

Auvergne-Rhône-Alpes : une région laissée sur le quai du progrès ferroviaire

Clermont-Ferrand – Saint-Étienne : un million d’habitants privés de train au profit des cars

🔎 Un article édifiant du blog Rail du Sud compare cette démarche volontariste avec la situation dramatique en Auvergne-Rhône-Alpes : depuis 2016, la liaison Clermont-Ferrand – Saint-Étienne, qui concerne près d’un million d’habitants, n’est plus desservie par le train mais par des cars… Une offre indigente, mal adaptée, loin de répondre aux besoins de mobilité du territoire.

📖 À lire en intégralité ici :

 👉https://raildusud.canalblog.com/2025/07/cars-de-substitution-au-train-ou-la-tiers-mondisation-du-transport-dans-la-france-peripherique.html

🚆 Le train, moteur d’un territoire qui avance !

Au cœur de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, le train relie bien plus que des villes : il connecte des vies, des projets, des territoires. Entre Clermont-Ferrand, Saint-Étienne et Lyon, il devrait incarner la colonne vertébrale des mobilités durables, le levier d’une transition écologique et sociale ambitieuse.

❌ Et pourtant…
Nous assistons encore aujourd’hui à l’une des suspensions ferroviaires les plus absurdes de ce siècle : Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, deux métropoles majeures, toujours non reliées par le rail. Une situation inacceptable !

🌍 Il est temps d’agir.
À l’heure où l’urgence climatique s’impose et où les liens entre bassins de vie sont plus que jamais essentiels, nous devons réparer cette fracture territoriale et sociale.

🚄 Restaurer cette ligne, c’est :

    • offrir une alternative bas carbone pour 1 million d’habitants ;

    • renforcer l’équité entre les territoires ;

    • bâtir une région plus connectée, résiliente et solidaire.

🙌 Merci pour votre soutien et votre mobilisation.
Ensemble, nous faisons avancer le train du bon sens.

🔎 Nos actions sur le terrain en 2025 :
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