Proposé par Éric GOLD, conseiller départemental du Puy-de-Dôme avec le groupe Proximité et Territoires  lors des sessions des 26 et 28 juin 2023, ce vœu adopté par le Conseil Départemental demande à ce que la modernisation du réseau ferroviaire dit de ‘‘desserte fine des territoires’’ dans le Puy-de-Dôme ainsi que les réouvertures et les renforcements de certains tronçons essentiels (tels que Thiers / Boën ou Volvic / Le Mont-Dore) soient réellement pris en compte dans le volet ‘‘Mobilités’’ du CPER 2023-2027.

Le groupe Proximité et Territoires demande également qu’ils soient un enjeu et une réflexion prioritaire de notre assemblée départementale, cohérents avec  les ambitions en matière de déplacement et d’aménagement du territoire, en partenariat avec la Région et L’État.

L’association LeTrain634269 se félicite de ce soutien réitéré de la part du Conseil départemental du Puy-de-Dôme en faveur de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Étienne par Thiers et Boën après celui présenté le 1^er décembre 2020 porté par Annie CHEVALDONNÉ et Lionel GAY au nom du groupe « La Gauche 63 ». Vœu également adopté.

La suite dans le vœu à télécharger ci-après :

• • voeu au format pdf
    

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Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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La tension politique autour de l’avenir du réseau ferroviaire français classique, en état de délabrement notoire, monte encore d’un cran. Après les interventions de la présidente de Région de France et d’Occitanie Carole Delga et celle de son confrère de Bretagne (1), c’est le vice-président chargé des Transports d’Auvergne-Rhône-Alpes Frédéric Aguilera qui maintient le bras de fer avec l’Etat engagé par le président du conseil régional Laurent Wauquiez en maintenant son refus catégorique d’investir de l’argent régional dans le réseau dont l’État est seul propriétaire.

Frédéric Aguilera Vice-président délégué aux transports en Auvergne Rhône-Alpes, qui rejoint ainsi le blocage politique jadis menée par Jacques Blanc en Languedoc-Roussillon, martèle qu’en ce qui concerne les 48 km Boën-Thiers c’est bien à l’Etat, propriétaire de l’infrastructure dont il délègue la gestion à SNCF Réseau,  dont il est le seul actionnaire », de payer pour l’entretien et la restauration éventuelle des voies.

Cette région a pourtant déjà investi dans l’infrastructure, encore tout récemment en finançant entre 50% et 65% de rénovations, à partir de 2019, de sections de la ligne Aurillac-Neussargues mais également sous la même présidence, aux travaux de restauration de la section Montbrison-Boën sur l’axe Clermont-Ferrand Saint-Étienne voici quelques années.

Clément Beaune (Ministre délégué aux transports) : « Je regrette qu’Auvergne-Rhône-Alpes soit une des rares avec lesquelles il n’a pas été possible de signer un protocole sur les petites lignes »

 « La région Auvergne-Rhône-Alpes ne doit pas être l’une des seules à se désengager totalement de petites lignes qui sont cofinancées ailleurs par l’Etat et la région. 

La suite sur :

• • http://raildusud.canalblog.com/archives/2023/06/22/39937721.html

 

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Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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LeTrain634269 vous partage une intervention d’un ancien cadre SNCF local qui visiblement ne semble pas avoir compris grand-chose au ferroviaire…

Les conseils régionaux en 2006 avait prévu un cadencement aux 2 heures avec 8 allers-retours. Cela mettait en cause la décision (secrète) prise par la SNCF de ne plus entretenir normalement cette ligne en ne remplaçant pas toutes les traverses nécessaires à un maintien des vitesses et de la sécurité.

La suite à lire ci-dessous grâce l’association des  Amis Rail Forez Arf :

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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LeTrain634269 s’associe à un collectif d’usagers et d’associations à l’occasion d’une proposition de vœu en faveur de la défense du transport ferroviaire en région Auvergne Rhône Alpes. Le mode ferroviaire, naturellement respectueux de l’environnement consomme 6 à 12 fois moins d’énergie à masse égale que le transport routier.

 Nous suggérons cette action à destination de la Préfecture de Région et le Conseil Régional, qui concerne l’investissement sur l’infrastructure ferroviaire dans le cadre du volet “Mobilités”, bientôt en discussion, du CPER 2023 – 2027.

Si un changement de position n’intervient pas en région Auvergne Rhône Alpes, cela va se traduire concrètement et très rapidement par des fermetures, des renoncements à réouvertures et une maintenance encore dégradée de beaucoup de “petites lignes” actuellement dans un état de survie.

Le tout dans un contexte de création de RER régionaux, à Clermont-Ferrand, à Grenoble, à Saint-Etienne… annoncés par le gouvernement.
Les études ont démarré.

Cette situation nous paraît intenable et afin de CONVAINCRE la Région, nous proposons que tous les élus émettent un VOEU unique adressé au Préfet et au Président du Conseil régional pour leur demander de faire part de volontarisme au nom de l’intérêt général afin de préserver et développer ce bien commun pour nos générations futures.

LeTrain634269 soutient cette démarche et a choisi d’accompagner le collectif d’usagers ainsi mis en place.

Pour une meilleure efficacité nous avons créé un compte mail unique (voeuferroviairecper23aura@gmail.com) vers lequel nous vous demandons une copie du vœu signé.

Nous les transmettrons ensuite aux services concernés et à la presse.

Merci de soutenir les transports collectifs vertueux, transports d’avenir dans un contexte de changement climatique et d’aménagement du territoire.

Vous êtes un élu de la République ? vous pouvez télécharger le vœu ci-dessous et le renvoyer à voeuferroviairecper23aura@gmail.com.

Vœu au format pdf

 

8,6 milliards d’euros.

Tel est le montant que l’État apportera à l’ouverture des négociations du volet “mobilités” pour la période 2023-2027 des contrats de plan État-région (CPER), des contrats de plan interrégionaux État-régions (CPIER) et des contrats de convergence et de transformation d’outre-mer (CCT). “Soit un effort financier annuel en hausse de 50% par rapport aux contrats conclus sur la précédente période des contrats (2015-2020, prolongée jusqu’en 2022)” – dont le taux de réalisation serait de près de 96% –, souligne le gouvernement.

La feuille de route du gouvernement pour les CPER n’a pas été présentée comme prévu ce 7 juin en conseil des ministres par le ministre délégué aux Transports, Clément Beaune, a indiqué un porte-parole à l’AFP. Mais les préfets vont tout de même recevoir leurs lettres de cadrage, pour discuter avec les régions – mais aussi avec les agglomérations pour les futurs RER métropolitains, dont l’appellation officielle est désormais “services express régionaux métropolitains” (Serm).

Les contrats de plan État-Région seront le premier jalon du plan d’avenir pour les transports.

L’État est prêt à investir dans ces CPER 8,6 Mds d’euros sur le quinquennat.
Notre cap : la décarbonation des transports, le ferroviaire et la mobilité du quotidien.#FranceNationVerte pic.twitter.com/kQyzfcHy89

— Élisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) June 7, 2023

“Dans les contrats précédents, l’État mettait moins de 50% et les régions un peu plus. On attend à peu près la même répartition”, a précisé Clément Beaune dans des interviews à de grands titres de la presse quotidienne régionale.

La France vise une baisse des émissions du secteur des transports de 28% d’ici à 2030 et une décarbonation complète pour 2050. Pour répondre à cette ambition, le train semble un élément structurant dans la proposition de transport décarboné.

Depuis 2016, la substitution des trains par des autocars sur la section centrale n’est pas attractive, ni en termes de confort et de temps de parcours. Elle prive de nombreux usagers de prendre les mobilités à faible émission de GES et de se déplacer tout simplement ! Une rupture de charge est même nécessaire en gares de Thiers et Boën, quand la correspondance fonctionne…

Depuis le début des années 2000, la section Thiers-Boën est le symbole de la dégradation du service public en général dans les territoires oubliés de la République et d’un désinvestissement vis à vis du ferroviaire en France alors que la loi d’orientation des mobilités indique clairement la nécessité d’appliquer le principe de l’égalité de traitement des citoyens en matière de mobilités et d’équité territoriale.

L’association LeTrain634269 rappelle que le transport ferroviaire est donc le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements moyenne et longue distance.

Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Les habitants du Forez méritent un projet ambitieux de connexion entre 2 grandes métropoles afin de désenclaver leur territoire et préparer la montée en puissance inéluctable des déplacements de populations vers cette zone de moyenne montagne.

En reliant les bassins de mobilité de la région du Forez et de la Limagne cela permettra de créer un troisième pôle générateur de richesses et d’échanges au cœur du Forez.

Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.

La suite de l’article sur :

• • https://www.banquedesterritoires.fr/contrats-de-plan-etat-region-letat-apporte-86-milliards-deuros-pour-le-volet-mobilites

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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Tel est le quotidien des rares usagers courageux qui se risquent encore à prendre le bus entre Boën Thiers et par extension entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Photo prise par un membre de l’association mi-mai peu avant d’arriver à Noirétable.

Le quotidien, ce sont également des transports inconfortables, des virages, l’absence de toilettes, pas de Wi-Fi, un espace exigu pour travailler, l’accès impossible pour des personnes à mobilités réduites, la liste est encore longue…

Et là, nous ne sommes pas en hiver.

Depuis 2016, la région Auvergne Rhône-Alpes propose une offre de transport indigne entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne en bus via les territoires de moyenne montagne. D’ailleurs les bus sont très souvent au ¾ vides… et pour cause !

L’association LeTrain634269 rappelle que le transport ferroviaire est donc le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements moyenne et longue distance.

Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Les habitants du Forez méritent un projet ambitieux de connexion entre 2 grandes métropoles afin de désenclaver leur territoire et préparer la montée en puissance inéluctable des déplacements de populations vers cette zone de moyenne montagne.

En reliant les bassins de mobilité de la région du Forez et de la Limagne cela permettra de créer un troisième pôle générateur de richesses et d’échanges au cœur du Forez.

Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.

Avantage du train sur l’autocar :

• • https://letrain634269.org/wp-content/uploads/2023/05/memo_avantages-train-sur-autocar-_LETRAIN634269-2020.pdf

Relire l’article :

• • https://letrain634269.org/boen-thiers-en-5h30-labominable-ligne-thiers-boen-cc-laurentwauquiez-aguilera_fred-jpfarandou-djebbari_jb-jeancastex-emmanuelmacron-auvergnerhonealpes/

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Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Le résultat de l’étude sur l’avenir de la section centrale (Boën-Thiers) de la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, neutralisée depuis l’été 2016, est enfin tombé. Menée par l’organisme d’Etat Cerema dédié à l’environnement, la mobilité et l’aménagement du territoire, cette étude prévoit trois scénarios dont un seul envisage une restauration de la voie sur les 47 km actuellement privés de tout trafic, dit « option C ».

La région Auvergne-Rhône-Alpes, contrairement à sa voisine Occitanie, se refuse d’investir dans l’infrastructure ferroviaire, même si elle avait prudemment cofinancé des travaux de voie sur quelques antennes fret (Volvic-Le Mont-Dore…).

La suite sur l’excellent blog Raildusud :

• • http://raildusud.canalblog.com/archives/2023/05/28/39918660.html

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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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