Auteur/autrice : LT-FM-VM

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PLAN RAIL 2024-2035 : 2.7 MILLIARDS PROMIS PAR LAURENT WAUQUIEZ SUR L’INFRASTRUCTURE. PAS VRAIMENT… ON VOUS EXPLIQUE POURQUOI | @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @Aguilera_Fred @BFMLyon @tl7loire @hugoclement @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @JLaGalipote @zoomdici

Il y a trois semaines, Laurent Wauquiez dégainait l’artillerie lourde. Lors d’une interview exclusive accordée au Progrès, au Dauphiné Libéré et à La Montagne , il annonçait un plan sans précédent pour le rail. Montant : 5,7 milliards d’euros pour la période 2024-2035.

Si, dans un premier temps, les oppositions régionales et les fédérations d’usagers ont semblé assez satisfaites de cet investissement massif après, selon elles, « de longues années d’immobilisme », leur enthousiasme est un peu retombé depuis. Après une analyse fine des annonces, elles redoutent que les chiffres ne soient pas aussi spectaculaires qu’espéré. Notamment concernant le nombre de nouvelles rames qui vont réellement être ajoutées sur le réseau et les sommes qui seront investies dans les infrastructures.

D’après nos sources, l’exécutif dirigé par laurent WAUQUIEZ n’a pas transmis le détail des investissements sur l’infrastructure, hormis pour une participation aux grands projets : Paris-Clermont, Lyon-Turin, ou encore le RER métropolitain.

En effet, en 2023 la Région aura versé à SNCF RESEAU 180 Millions d’euros de péage pour utiliser et entretenir les voies du réseau ferroviaire.  Ce montant sera porté à 200 Millions en 2024 et augmentera les années suivantes.

Cela représente au minimum 2,16 milliards sur les 2,7 milliards, il s’agit donc là d’une manipulations des chiffres qui relève d’un tour de passe-passe pour marquer les esprits, car ce n’est pas un investissement nouveau.  Il s’agit d’une redevance contrainte et contractuelle pour d’utilisation des infrastructures ferroviaires. C’est une dépense courante et obligatoire. L’investissement volontariste et offensif  au nom de l’intérêt général n’est toujours pas d’actualité au niveau de la région Auvergne Rhône-Alpes.

 Les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent…

En attendant, vous pouvez envoyer votre courrier au président de Région pour demander la réouverture de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne via le formulaire suivant :

Lire l’article du Progrès en date du 14 novembre 2023 :

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne sont pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Nous vous remercions pour votre soutien et votre engagement !

Grâce à vous, nous avançons au service des territoires.

L’équipe Letrain634269

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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24.10.23 – Communiqué de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN | @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @Aguilera_Fred @BFMLyon @tl7loire @hugoclement @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @david_valence @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @Senat @jctissot42 @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @JLaGalipote @zoomdici @judith_husson

À notre demande, la Région s’était engagée le 18 septembre dernier à enfin  fournir sa stratégie ferroviaire pour les prochaines années. Elle l’a fait le 20 octobre à la suite de la séance plénière du conseil régional à Lyon devant les 3  grands quotidiens locaux La Montagne, le Dauphiné Libéré et le Progrès.

    • Laurent Wauquiez annonce 5,7 milliards pour des trains plus nombreux et ponctuels nous dit le Dauphiné Libéré,
    • Nouvelles rames, petites lignes… La Région va investir 5,7 milliards d’euros dans le ferroviaire en Auvergne-Rhône-Alpes nous explique La
      Montagne qui n’a même pas relevé que justement pour le moment rien n’est prévu pour la modernisation des « petites lignes »,
    • Laurent Wauquiez promet 5,7 milliards pour le ferroviaire d’ici à 2035 assure Le Progrès.

Une annonce précipitée sans doute expliquée par l’exposition médiatique  actuelle et nationale de Laurent Wauquiez et dont l’objectif semble-t-il est de faire diversion. Tellement précipitée que, programmée en décembre, il n’aura pas attendu que les négociations avec l’État au sujet du volet « petites lignes » du CPER aient abouti.

Nous avons donc assisté à l’énoncé d’un plan qui étonnamment laisse de côté un des aspects principaux concernant le ferroviaire régional :

    • Laurent Wauquiez s’en est tenu à annoncer 54M d’euros pour les petites lignes et 110M d’euros pour le réseau structurant jusqu’en 2027 qui sont le minimum que l’État a promis pour ce budget sans participation de la région. Une somme ridicule comparée aux 800M d’euros débloqués par la seule région Occitanie pour le même volet et dans le même temps.

Si chacun s’accorde à féliciter l’équipe régionale d’avoir enfin pu échafauder une stratégie claire jusqu’en 2035, à la demande redisons-le de notre collectif de 16 organisations d’usagers d’Auvergne Rhône Alpes, n’oublions pas que pour l’instant, à part ce chiffre de 54M d’euros de l’Etat (dont 22M d’euros dédiés aux lignes du Cévenol et de l’Aubrac), le maintien et la modernisation de tout le réseau régional TER ne sont pas financés, ni bien entendu les réouvertures de lignes demandées par les citoyens. Laurent Wauquiez s’étant tout de même engagé à éviter toute fermeture.

Nous relevons d’ailleurs que ce dernier engagement semble être une technique de communication bien rodée : cela permet ensuite de passer pour le « sauveur » des petites lignes bien que maintenues à un niveau de performance minimum qui préfigure leur fermeture définitive. Hormis cet important aspect, oui nous sommes nous aussi ravis des « ambitions » régionales concernant :

    • le renouvellement des rames avec l’achat de 130 nouvelles rames, 10 par an, des Alstom Regio 2N deux étages mais qui ne seront pas déployées en Auvergne dans un premier temps,
    • l’augmentation des fréquences de 30% aux abords des métropoles comme Clermont, à condition qu’elle ne se fasse pas au détriment des liaisons entre les autres villes. Cela préfigure ici les RER voulus par la population,
    • l’augmentation des places sécurisées pour les vélos, de 4 000 à 10 000,
    • en ce qui concerne la mise en concurrence de quelques liaisons en  Auvergne, nous attendons de voir. Le service sera-t-il meilleur en termes d’étendue horaire du service, de fréquence, de ponctualité, de confort ? Nous jugerons. En même temps il est plus que probable qu’en Auvergne seule la SNCF réponde à l’appel d’offres qui sera lancé.

Si le train à hydrogène (qui est aujourd’hui une impasse écologique) est annoncé pour 2026 entre Clermont Ferrand et Lyon, nous constatons
ici aussi que le futur du train passera plutôt par le train à batteries, et que la région en a apparemment pris conscience puisque les tests se poursuivront en 2024 dans cinq régions dont Auvergne Rhône-Alpes.

Nous déplorons par contre cette volonté de financement, en partie par la région, du Lyon Turin, liaison internationale et donc totalement hors compétences, au détriment du développement du réseau ferré régional auquel Laurent Wauquiez a décidé de ne plus participer alors que la loi LOM le lui permet. Nous déplorons également que la Région ait demandé la compétence sur les routes, et donc leur financement, comme par exemple les 200M d’euros engagés sur la RN88. On voit tout de suite où vont les choix.

Selon la Montagne Frédéric Aguilera Vice-président chargé des transports a indiqué que malgré les 5,7 milliards d’euros (de la région et de l’Europe) annoncés il ne faut pas s’attendre à « un big bang » pour autant puisque les investissements s’étaleront sur une dizaine d’années. Nous l’avions malheureusement bien noté.

Le jour où la Région Auvergne Rhône-Alpes se battra pour rouvrir les lignes et la modernisation de son réseau alors elle deviendra volontariste en matière de ferroviaire, ambitieuse et à la hauteur des enjeux.

    • Communiqué de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN, pdf

E-Mail : voeuferroviairecper23aura@gmail.com

 

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[CLERMONT-FD ST-ÉTIENNE] « C’EST UN PROJET, JE SAIS QUI EST TRES IMPORTANT ». Clément BEAUNE- Ministre des Transports @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @mdiplo @tl7loire @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @david_valence @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @SNCFTERAURA @SteMetropole @jctissot42 @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @zoomdici @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole @LesMontsquiPetillent @villedemontbrison @Orbimob @francebleusaintetienneloire @Véronique Béné @villedethiers @Ville de Boën @mairienoiretable

Interrogé par un adhérent de l’association LeTrain634269 sur les ondes de France Bleu Pays d’’Auvergne jeudi 19 octobre à l’occasion de son passage aux Rencontres Nationales du Transports publics organisées à Clermont-Ferrand, le ministre s’exprime sur le sujet :

 Auditeur : Bonjour Monsieur le ministre, depuis 2016, vous savez, la liaison Clermont-Saint-Étienne est suspendue entre Thiers et Boën-sur-Lignon, une section de 48 km au cœur de la région en Auvergne Rhône-Alpes.

On vous a vu récemment avec le Flyer de l’association LeTrain634269, qui mène une campagne intense pour convaincre le président de Région, Monsieur WAUQUIEZ, d’investir et d’être à l’initiative de la réouverture de cette ligne.

Quelle est aujourd’hui la position de l’État sur la réouverture de cette fracture territoriale, probablement un cas de figure unique en France ?

Merci, monsieur le ministre.

Clément BEAUNE : Oui, je connais effectivement cette demande, j’ai eu des échanges et mon équipe aussi. Moi, je vous dis, il faut que chacun fasse sa compétence et son boulot, si je puis dire.

Il faut qu’on améliore côté État, c’est l’Intercités, c’est le Paris Clermont.

Ensuite, les autres lignes, elles relèvent de la Région. Il y a des choix qui sont faits.

 Moi, je suis tout à fait prêt à en discuter avec le président de Région en particulier, mais je respecte aussi les choix, les priorités qu’il a.

Et donc, c’est des discussions qu’on peut avoir dans le cadre qu’on est en train de définir du Contrat de Plan État Région, mais il s’agit là plutôt d’une ligne qui relève de la Région au Auvergne Rhône-Alpes.

Animateur Radio : On a l’impression que tout le monde se renvoie la balle.

Je comprends bien qu’il y a des logiques territoriales, mais au bout d’un moment, la situation n’avance pas.

Clément BEAUNE : Bien sûr.

Moi :

1/  je n’y suis pas opposé.

2/ La SNCF qui est effectivement une entreprise d’État, est à la disposition des collectivités pour en discuter, mais on est dans une politique qui a été organisée de manière à avoir la plus grande proximité.

L’Intercités, vous me posez des questions, j’assume, on a des difficultés, on investit, c’est l’État qui prend sa part. Quand les lignes relèvent des collectivités, je ne vais pas leur voler, si je puis dire, cette responsabilité, mais je suis prêt à en discuter.

L’État est prêt sur le plan technique et même sur le plan financier à discuter.

 Mais c’est un projet, je sais qu’il est très important, je ne dis absolument pas le contraire, qui est plutôt de niveau régional, mais on peut avoir, et heureusement, on est une démocratie responsable des discussions entre l’État et la région.

 J’ai encore vu Laurent WAUQUIEZ il y a quelques jours.

Retrouvez le lien de l’interview sur :

 En attendant la réouverture de la ligne, téléchargez notre flyer et le courrier à l’attention du Président de Région Laurent WAUQUIEZ :

Merci pour votre soutien !

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POURQUOI DEMAIN JE PRENDS LE TRAIN ENTRE CLERMONT-FERRAND ET SAINT-ÉTIENNE ? 🚆| @CBeaune @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @BFMLyon @SNCFReseau @BeatriceLeloup @mdiplo @tl7loire @EmmanuelMacron @chabanelm @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @TrainsDirects @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @david_valence @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @SNCFTERAURA @SteMetropole @jctissot42 @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @zoomdici @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole @LesMontsquiPetillent @villedemontbrison @Orbimob @francebleusaintetienneloire @Véronique Béné @villedethiers @Ville de Boën @mairienoiretable

 

Pour tout savoir, cliquez sur le lien ci dessous 🙂⤵️

Votre lettre au président de région pour le retour de la liaison ferroviaire Clermont-Fd St-Étienne

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@Aguilera_Fred @prefetrhone | Les usagers sont las de la situation actuelle autour du manque de volontarisme en matière d’investissement ferroviaire en @auvergnerhalpes.

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POURQUOI DEMAIN JE PRENDS LE TRAIN ENTRE CLERMONT-FERRAND ET SAINT-ÉTIENNE ? | @CBeaune @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @BFMLyon @SNCFReseau @BeatriceLeloup @mdiplo @tl7loire @EmmanuelMacron @chabanelm @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @TrainsDirects @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @david_valence @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @SNCFTERAURA @SteMetropole @jctissot42 @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @zoomdici @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole @LesMontsquiPetillent @villedemontbrison @Orbimob @francebleusaintetienneloire @Véronique Béné @villedethiers @Ville de Boën @mairienoiretable

🚆📣La réouverture de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Etienne, OUI  C’EST POSSIBLE ! OUI C’EST POLITIQUE !

Téléchargez notre flyer et le courrier à l’attention du Président de Région Laurent WAUQUIEZ :

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POURQUOI DEMAIN JE PRENDS LE TRAIN ENTRE CLERMONT-FERRAND ET SAINT-ÉTIENNE ? RENDEZ-VOUS SAMEDI 14 OCTOBRE AU MARCHÉ DE THIERS. | #reouverture #ThiersBoën @FBAuvergne @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @Prefet63 @francebleusaintetienneloire @villedethiers @mairienoiretable

🚆📣 Ensemble, cheminons vers un avenir meilleur pour nos territoires ! L’association LETRAIN634269 est heureuse de vous retrouver sur le marché de Thiers, ce samedi 14 octobre 2023 dès 10h00. 🗓️

Notre mission est claire : plaidoyer pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne qui concerne 1 million d’habitants.

Ensemble, nous croyons en l’importance de reconnecter nos 2 grandes métropoles,  en revitalisant les territoires ruraux déconnectés depuis 2016 à l’heure où les français montrent un attachement de plus en plus marquée envers le train ! Transport de masse et d’avenir par excellence !

Durant le marché nous distribuerons notre flyer qui demande à la Région de se porter volontaire pour la réouverture de cette colonne vertébrale :

En savoir plus sur le flyer et le courrier à l’attention du Président de Région Laurent WAUQUIEZ :

Que vous soyez un fervent défenseur du transport durable, vecteur d’aménagement du territoire, source de désenclavement du Haut-Forez ou simplement curieux d’en savoir plus, on vous attend nombreux !

Le maillage de la Région entre Loire et Puy-de-Dôme mais également la vitalité de nos territoires ruraux passent indéniablement par la réouverture et le maintien de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. Il est indispensable que les pouvoirs publics se mobilisent et que la Région Auvergne Rhône-Alpes le décide !

À ce titre, la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Etienne est cruciale pour l’aménagement de notre territoire et serait bénéfique pour la population et les entreprises. La seule liaison actuelle par bus ne répond pas aux attentes des usagers, en particulier en termes d’accès pour les personnes à mobilité réduite et les personnes âgées, et la fiabilité des horaires pose également problème.

Soutenez notre démarche le 14 octobre et contribuez à façonner un avenir où le transport ferroviaire joue un rôle central dans notre mobilité.

Marquez cette date dans vos agendas, on vous attend nombreux !

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POURQUOI DEMAIN JE PRENDS LE TRAIN ENTRE CLERMONT-FERRAND ET SAINT-ÉTIENNE ? RENDEZ-VOUS JEUDI 12 OCTOBRE AU MARCHÉ DE ST-JUST-EN-CHEVALET. | @tl7loire @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Leprogresloire @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @Prefecture42 @francebleusaintetienneloire

Notre mission est claire : plaidoyer pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne qui concerne 1 million d’habitants.

Ensemble, nous croyons en l’importance de reconnecter nos 2 grandes métropoles,  en revitalisant les territoires ruraux déconnectés depuis 2016 à l’heure où les français montrent un attachement de plus en plus marquée envers le train ! Transport de masse et d’avenir par excellence !

Durant le marché nous distribuerons notre flyer qui demande à la Région de se porter volontaire pour la réouverture de cette colonne vertébrale :

En savoir plus sur le flyer et le courrier à l’attention du Président de Région Laurent WAUQUIEZ :

Que vous soyez un fervent défenseur du transport durable, vecteur d’aménagement du territoire, source de désenclavement du Haut-Forez ou simplement curieux d’en savoir plus, on vous attend nombreux !

Le maillage de la Région entre Loire et Puy-de-Dôme mais également la vitalité de nos territoires ruraux passent indéniablement par la réouverture et le maintien de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. Il est indispensable que les pouvoirs publics se mobilisent et que la Région Auvergne Rhône-Alpes le décide !

À ce titre, la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Etienne est cruciale pour l’aménagement de notre territoire et serait bénéfique pour la population et les entreprises. La seule liaison actuelle par bus ne répond pas aux attentes des usagers, en particulier en termes d’accès pour les personnes à mobilité réduite et les personnes âgées, et la fiabilité des horaires pose également problème.

Soutenez notre démarche ce jeudi 12 octobre et contribuez à façonner un avenir où le transport ferroviaire joue un rôle central dans notre mobilité.

Marquez cette date dans vos agendas, on vous attend nombreux !

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne sont pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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