Auteur/autrice : LT-FM-VM

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Le 8 MAI 2023 : 1ER VIDE-GRENIER DE LA GARE ORGANISÉ À NOIRÉTABLE. | #videgrenier #Noiretable @Dep_Loire42 @auvergnerhalpes

C’est avec une grande fierté que nous annonçons la tenue de notre premier vide-grenier de la gare, qui aura lieu le lundi 8 mai 2023, en gare de Noirétable.

L’événement débutera à 8 heures et se poursuivra jusqu’à 17 heures, offrant ainsi une occasion unique aux participants de vendre leurs articles inutiles et de trouver des trésors cachés.

Les visiteurs pourront déambuler entre les différents stands proposant une grande variété d’objets, allant des vêtements aux livres, en passant par les bijoux et les objets de collection.

Un food-truck sera également présent.

En organisant ce vide-grenier, nous souhaitons également poursuivre la sensibilisation de la population à la nécessité de réouverture de l’axe Clermont-Ferrand Saint-Étienne

Nous invitons donc tous les habitants de la région à se joindre à nous pour cette journée de solidarité et de convivialité.

Que vous soyez vendeur ou acheteur, votre participation contribuera à faire de cet événement un succès.

Pour toute information complémentaire sur le vide-grenier ou notre association, veuillez contacter notre bureau par téléphone ou par e-mail.

Nous espérons vous voir nombreux à cet événement qui fera date et permettra à chacune de partager un moment de convivialité et d’échanges.

Pour tous renseignements, exposants ou visiteurs, vous pouvez nous contacter au 04 77 24 94 52 ou au 09 80 54 29 60 mais également par mail à l’adresse suivante : organisation@letrain634269.org

LETRAIN634269

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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LETRAIN634269 présente son scénario de desserte optimisée, cadencée entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. SIMPLE, EFFICACE, ATTRACTIF | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @ArcadisFR @SNCFReseau @BeatriceLeloup @tl7loire @chabanelm @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @auvergnerhalpes @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

Cette étude réalisée par la commission technique de l’association LeTrain634269 n’a pas vocation à se substituer à l’étude du CEREMA dont les résultats seront connus le 15 mai 2023 mais à apporter une piste d’amélioration de desserte optimisée (scénario 3bis) entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Document à télécharger ici au format pdf

Nous restons à votre disposition pour tout complément d’informations au sujet de cette étude.

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Quel avenir pour la ligne Clermont-Ferrand #ThiersBoën Saint-Étienne ? Réponse LUNDI 15 MAI 2023 à Clermont-Ferrand. | @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @ArcadisFR @tl7loire @hugoclement @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @ClermontFd @ClrmntMetropole

La région Auvergne Rhône-Alpes annoncera ce jour là les résultats de l’étude entièrement financée par cette dernière et commandée à SNCF RÉSEAU le 21 mars 2022.

Suite à la forte mobilisation le 31 janvier 2021 en gare de Boën contre la menace de déclassement de la section Boën Thiers et la disparition pure et simple de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne, la région Auvergne Rhône-Alpes a fait voter à l’unanimité en Assemblée plenière les 23 et 24 février 2021 un amendement qui demande à l’État et SNCF RÉSEAU :

    • de ne pas procéder au déclassement de la section de ligne Boën – Thiers,
    • d’en préserver les installations,
    • de compléter les accords Etat – Région pour la relance du ferroviaire par une étude portant d’une part, sur le potentiel réel de fréquentation et, d’autre part, sur le coût de « régénération » estimé en 2016 à plus de 50 M€, étude dont la Région est prête à prendre en charge le financement à hauteur de 300 K€.

 Télécharger l’amendement :

Le 17 décembre 2021, adoption de la convention de financement de l’étude en Commission permanente pour un montant de 296 500 € (100 % Région) – Intégration au Plan de relance Auvergne avec accord de l’Etat.

Le Préfet a confirmé par courrier du 25 juin 2021 son accord pour intégration au Plan de relance Auvergne.

Sur demande de la Région, SNCF Réseau est le maître d’ouvrage et sous-traite au CEREMA la partie concernant l’analyse des dynamiques territoriales, la réalisation d’un diagnostic portant sur l’infrastructure, les offres de mobilité et leurs usages, et l’estimation du potentiel d’usage de la ligne et enfin la définition et l’évaluation de scénarios multimodaux de desserte entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

SNCF RÉSEAU reste quant à lui en charge du volet technique annoncera le montant de la réouverture de l’axe Thiers Boën ainsi que la nature des travaux à effectuer.

Les 27 et 28 septembre 2022, une réunion rassemblant les principaux acteurs sous forme d’ateliers s’est tenue à Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

L’association LeTrain634269 a vivement réagi et contesté notamment la méthodologie des premiers éléments de synthèse et partiels de l’étude ainsi que des manquements inacceptables à travers un communiqué de presse et diffusé le 18 octobre.

Télécharger le communiqué du 18 octobre 2022.

L’association a présenté récemment à l’État, à la Région et à la presse une amélioration du scénario 3 présenté par le CEREMA fin septembre qui  propose une réouverture totale ou partielle de la section Thiers-Boën en train classique.

La position de l’association est très claire : réouverture totale de la section Thiers Boën en train classique.

Le scénario de desserte optimisée sera mis en ligne et à disposition du grand public le lundi 24 avril.

Réponse donc Le lundi 15 mai 2023, c’est ce jour que Monsieur Frédéric AGUILERA, Vice-Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes délégué aux transports a souhaité convier l’ensemble des acteurs à une réunion de restitution des résultats de l’étude d’opportunité relative à la ligne Clermont-Ferrand – Thiers – Boën – St-Etienne.

Cette réunion se tiendra à l’Hôtel de Région de Clermont-Ferrand.

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Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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Le Collectif LeTrain634269 a élaboré un projet ambitieux visant à rétablir les liaisons ferroviaires entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand | @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @auvergnerhalpes #reouverture #ThiersBoën @saint_etienne_ @SteMetropole @PerdriauGael @ClermontFd @ClrmntMetropole @olivierbianchi1 @Prefecture42 @Prefet63 @actufr_sainte @CeremaCom @SNCFReseau

Les trains SNCF vont-ils de nouveau relier Saint-Etienne et Clermont-Ferrand ?

Le Collectif du train 634269 a élaboré un projet ambitieux visant à rétablir les liaisons ferroviaires entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand, deux villes importantes de la région Auvergne-Rhône-Alpes. La région doit annoncer sa décision quant à la mise en place de ces trains SNCF le 15 mai prochain.

Si ce projet voit le jour, cela pourrait avoir un impact significatif sur les déplacements dans la région. En effet, actuellement, il n’existe pas de liaison directe en train entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand, obligeant les voyageurs à passer par Lyon pour se rendre d’une ville à l’autre.

Ainsi, la mise en place de ces liaisons directes permettrait de faciliter les déplacements entre ces deux villes, offrant ainsi une alternative plus pratique et plus rapide pour les voyageurs. Cette initiative pourrait également avoir un impact positif sur le développement économique de la région, en favorisant les échanges commerciaux et en renforçant les liens entre les différentes villes.
…/…

Coût de la rénovation : 35 M d’euros

        • Le collectif du train 634269 estime à 35 millions d’euros (entre 550 et 700 000 €/km) le coût de la rénovation des infrastructures ferroviaires. Une somme plutôt faible, par rapport à ce que SNCF réseau va annoncer, que les bénévoles expliquent grâce à la réutilisation de matériaux (ballast, traverses, etc.) qui pourrait faire baisser le prix des travaux.

 

        • « On peut faire mieux avec moins en faisant des économies majeures sur la régénération de l’infrastructure. Cette liaison se pense sur le long terme. Il s’agit d’un investissement pour 30 ans. »
          …/…

Lire l’intégralité de l’article de Mathias Souteyrat :

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La Montagne | Clermont-Ferrand / Saint-Étienne en train avec l’association Letrain634269 qui propose son scénario | @lamontagne_fr @montagnethiers @auvergnerhalpes @prefetrhone @laurentwauquiez @Aguilera_Fred

Une desserte optimisée, des coûts de travaux réduits… L’association Letrain634269 propose un scénario pour la réouverture de la ligne Clermont-Saint-Étienne via Boën-sur-Lignon et Thiers.

L’association Letrain634269 encaisse les coups mais ne capitule pas. Depuis la suspension de la liaison ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, en 2016, ses adhérents se mobilisent régulièrement et maintiennent la pression sur les décideurs pour obtenir la réouverture de la ligne via Boën et Thiers.

Leur dernière action a pris la forme d’une conférence de presse dans laquelle ils devancent la date du 15 mai. Ce jour-là, à l’hôtel de Région de Clermont-Ferrand, on connaîtra les résultats d’une étude commandée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes à SNCF Réseau. L’enjeu se résume en une question : est-il opportun de rouvrir cette ligne ?
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      • Notre commission technique s’est penchée sur la question. On estime que la rénovation des 48 kilomètres pourrait représenter entre 550 et 700.000 euros par kilomètre, soit un investissement d’environ 35 millions d’euros.

Lire l’intégralité de l’article de Thierry Senzier

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JOURNAL TÉLÉVISÉ France3 Auvergne – 17 avril 2023 : LETRAIN634269 maintient la pression. | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @SNCFReseau @BeatriceLeloup @chabanelm @Orbimob @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @saint_etienne_ @Prefecture42 @ClermontFd @ClrmntMetropole

L’association du « train 634269 » espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. La décision sera connue le 15 mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.

Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une « dilatation des rails sous l’effet de la chaleur » a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.

Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, « la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand« .

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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France3 auvergne rhône-alpes : Liaison SNCF : une association milite pour rétablir le chainon manquant entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand | @F3Rhone_Alpes @F3Auvergne @auvergnerhalpes @prefetrhone @laurentwauquiez @Aguilera_Fred

L’association du « train 634269 » espère la réouverture prochaine de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne. Une décision sera connue vers la mi-mai avec le rendu d’une étude commandée à SNCF Réseau. Depuis 2016, un tronçon entre Thiers et Boën est inutilisable. La desserte entre les deux grandes métropoles n’est plus assurée.

Des voies envahies de plantes et d’herbes sauvages. Des rails rouillés. Une voie coupée par des panneaux en bois. Sur près de 50km, la voie ferrée n’est plus utilisée entre Thiers et Boën. Une « dilatation des rails sous l’effet de la chaleur » a obligé la SNCF à fermer purement et simplement ce tronçon. Un tronçon vital, car il permettait la liaison directe entre Clermont-Ferrand et Lyon, en passant par Saint-Etienne.

Pour l’association (Train 634269 dont les chiffres sont ceux des départements concernés) qui porte ce projet, « la réouverture de la liaison ferroviaire Thiers – Boën est une nécessité pour un million d’habitants pour ses besoins en déplacements quotidiens entre Lyon – Saint-Étienne – Boën – Thiers – Clermont-Ferrand« .
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Lire l’intégralité de l’article de Jean-Christophe Adde sur :

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Rouvrir la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne par Boën Thiers, COMBIEN CELA VA COÛTER ? | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @SNCFReseau @BeatriceLeloup @chabanelm @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @saint_etienne_ @Prefecture42 @ClermontFd @ClrmntMetropole

Lors de la suspension de la liaison ferroviaire en 2016, le montant annoncé pour les travaux de régénération  de la section de 48 kilomètres étaient évalués à environ 1 million d’euros du kilomètre soit 50 millions d’euros uniquement  pour la voie (rail ballast et traverses).

7 ans plus tard, on peut s’attendre à un montant plus élevé compte-tenu des différents facteurs conjoncturels mais également due la hausse de l’indice TP01 des travaux publics (+30%).

Si on se concentre uniquement sur l’infrastructure, aujourd’hui on sait que des économies sont possibles en faisant appel au recyclage la réutilisation ou encore le réemploi des matériaux.

Pour en savoir plus :

Exemple, en région Occitanie où sur la ligne Narbonne Bize on a fait appel aux matériaux de réemploi via l’écoconception.

Voir en vidéo :

Il faut s’avoir qu’aujourd’hui seule la réutilisation de rails issus des LGV est autorisée sur les lignes de desserte fine du territoire. L’objectif du réemploi est de pouvoir maintenir l’exploitation des lignes de desserte fine du territoire à moindre coût sans en altérer la sécurité.

Concrètement, des pistes existent pour baisser les coûts de régénération d’une ligne de desserte fine du territoire: criblage du ballast (jusqu’à 80% de matériau peut être récupéré), réutilisation de traverses (30 000 traverses sauvées du concassage peuvent équiper 20 km De ligne de desserte fine du territoire) et réemploi de rails même si on ne peut plus réutiliser des rails fabriqués avant 1981 pour des raisons de changement d’outillage de contrôle.

On peut par exemple chiffrer la rénovation d’une ligne capillaire fret (circulation à 40 km/h) entre 200 000 et 300 000 €/km.

Les travaux ont permis d’arriver à 672 000 €/km pour le chantier de Mende La Bastide en Occitanie. La section Carcassonne – Limoux toujours en Occitanie a pu être rénovée dans une fourchette de 550 000 à 700 000 €/km.

Le réemploi permet donc une économie d’environ 70%, financièrement parlant, et de 95% en terme de bilan carbone par rapport au recyclage.

Alors combien pour Boën Thiers sur le volet infrastructure en faisant appel à l’écoconception ? On peut estimer en fourchette basse  (selon le linéaire, des conditions d’intervention, etc…)… à moins de 35 millions d’euros la rénovation de l’infrastructure seule.

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UNE LIGNE FERROVIAIRE IDENTIQUE À LA LIGNE CLERMONT-FERRAND SAINT-ÉTIENNE EN ALLEMAGNE ? | @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @ArcadisFR @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu @SteMetropole @saint_etienne_ @Prefecture42 @ClermontFd @ClrmntMetropole

Cadencée aux 2h00 avec 8 allers-retours par jour pour un temps de parcours d’1h50, il s’agit de la ligne qui relie les villes de Schweinfurt à Erfurt (entre Bavière et Thuringe) en Allemagne.

Nous vous proposons de retrouver ci-après notre étude de cas que nous avions mis en ligne le 16 décembre 2021.

Une offre attractive et cadencée à des horaires adaptés, ça fonctionne, alors pourquoi pas entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne ?

Notre article du 16 décembre 2021 :

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5 lignes ferroviaires rouvertes en Occitanie, COMBIEN EN AUVERGNE RHONE-ALPES ? | @laurentwauquiez @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @CaroleDelga @saint_etienne_ @Prefecture42 @ClermontFd @ClrmntMetropole

110 trains supplémentaires par jour, soit une hausse de 24 % de l’offre. C’est la promesse de la Région Occitanie et de SNCF Voyageurs, à travers leur convention d’exploitation des trains régionaux liO, sur la période 2023-2032.

Cette nouvelle convention, votée le 23 mars en assemblée plénière, « doit nous permettre d’atteindre rapidement 100.000 voyageurs par jour sur le réseau liO », précise, en amont du vote, le 22 mars, Carole Delga, présidente de la Région Occitanie, en présence de Philippe Bru, directeur régional SNCF Voyageurs Occitanie et Jean-Luc Gibelin, vice-président aux mobilités et aux infrastructures de transport en Région Occitanie.

La suite sur :

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