24.10.23 – CommuniquĆ© de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN | @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @Aguilera_Fred @BFMLyon @tl7loire @hugoclement @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr #reouverture #ThiersBoĆ«n @david_valence @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @Senat @jctissot42 @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @JLaGalipote @zoomdici @judith_husson

ƀ notre demande, la RĆ©gion s’était engagĆ©e le 18 septembre dernier Ć  enfinĀ  fournir sa stratĆ©gie ferroviaire pour les prochaines annĆ©es. Elle l’a fait le 20 octobre Ć  la suite de la sĆ©ance plĆ©niĆØre du conseil rĆ©gional Ć  Lyon devant les 3Ā  grands quotidiens locaux La Montagne, le DauphinĆ© LibĆ©rĆ© et le ProgrĆØs.

    • Laurent Wauquiez annonce 5,7 milliards pour des trains plus nombreux et ponctuels nous dit le DauphinĆ© LibĆ©rĆ©,
    • Nouvelles rames, petites lignes… La RĆ©gion va investir 5,7 milliards d’euros dans le ferroviaire en Auvergne-RhĆ“ne-Alpes nous explique La
      Montagne qui n’a mĆŖme pas relevĆ© que justement pour le moment rien n’est prĆ©vu pour la modernisation des Ā« petites lignes Ā»,
    • Laurent Wauquiez promet 5,7 milliards pour le ferroviaire d’ici Ć  2035 assure Le ProgrĆØs.

Une annonce prĆ©cipitĆ©e sans doute expliquĆ©e par l’exposition mĆ©diatiqueĀ  actuelle et nationale de Laurent Wauquiez et dont l’objectif semble-t-il est de faire diversion. Tellement prĆ©cipitĆ©e que, programmĆ©e en dĆ©cembre, il n’aura pas attendu que les nĆ©gociations avec l’État au sujet du volet Ā« petites lignes Ā» du CPER aient abouti.

Nous avons donc assistĆ© Ć  l’énoncĆ© d’un plan qui Ć©tonnamment laisse de cĆ“tĆ© un des aspects principaux concernant le ferroviaire rĆ©gional :

    • Laurent Wauquiez s’en est tenu Ć  annoncer 54M d’euros pour les petites lignes et 110M d’euros pour le rĆ©seau structurant jusqu’en 2027 qui sont le minimum que l’État a promis pour ce budget sans participation de la rĆ©gion. Une somme ridicule comparĆ©e aux 800M d’euros dĆ©bloquĆ©s par la seule rĆ©gion Occitanie pour le mĆŖme volet et dans le mĆŖme temps.

Si chacun s’accorde Ć  fĆ©liciter l’équipe rĆ©gionale d’avoir enfin pu Ć©chafauder une stratĆ©gie claire jusqu’en 2035, Ć  la demande redisons-le de notre collectif de 16 organisations d’usagers d’Auvergne RhĆ“ne Alpes, n’oublions pas que pour l’instant, Ć  part ce chiffre de 54M d’euros de l’Etat (dont 22M d’euros dĆ©diĆ©s aux lignes du CĆ©venol et de l’Aubrac), le maintien et la modernisation de tout le rĆ©seau rĆ©gional TER ne sont pas financĆ©s, ni bien entendu les rĆ©ouvertures de lignes demandĆ©es par les citoyens. Laurent Wauquiez s’étant tout de mĆŖme engagĆ© Ć  Ć©viter toute fermeture.

Nous relevons d’ailleurs que ce dernier engagement semble ĆŖtre une technique de communication bien rodĆ©e : cela permet ensuite de passer pour le Ā« sauveur Ā» des petites lignes bien que maintenues Ć  un niveau de performance minimum qui prĆ©figure leur fermeture dĆ©finitive. Hormis cet important aspect, oui nous sommes nous aussi ravis des Ā« ambitions Ā» rĆ©gionales concernant :

    • le renouvellement des rames avec l’achat de 130 nouvelles rames, 10 par an, des Alstom Regio 2N deux Ć©tages mais qui ne seront pas dĆ©ployĆ©es en Auvergne dans un premier temps,
    • l’augmentation des frĆ©quences de 30% aux abords des mĆ©tropoles comme Clermont, Ć  condition qu’elle ne se fasse pas au dĆ©triment des liaisons entre les autres villes. Cela prĆ©figure ici les RER voulus par la population,
    • l’augmentation des places sĆ©curisĆ©es pour les vĆ©los, de 4 000 Ć  10 000,
    • en ce qui concerne la mise en concurrence de quelques liaisons enĀ  Auvergne, nous attendons de voir. Le service sera-t-il meilleur en termes d’étendue horaire du service, de frĆ©quence, de ponctualitĆ©, de confort ? Nous jugerons. En mĆŖme temps il est plus que probable qu’en Auvergne seule la SNCF rĆ©ponde Ć  l’appel d’offres qui sera lancĆ©.

Si le train Ć  hydrogĆØne (qui est aujourd’hui une impasse Ć©cologique) est annoncĆ© pour 2026 entre Clermont Ferrand et Lyon, nous constatons
ici aussi que le futur du train passera plutƓt par le train Ơ batteries, et que la rƩgion en a apparemment pris conscience puisque les tests se poursuivront en 2024 dans cinq rƩgions dont Auvergne RhƓne-Alpes.

Nous dĆ©plorons par contre cette volontĆ© de financement, en partie par la rĆ©gion, du Lyon Turin, liaison internationale et donc totalement hors compĆ©tences, au dĆ©triment du dĆ©veloppement du rĆ©seau ferrĆ© rĆ©gional auquel Laurent Wauquiez a dĆ©cidĆ© de ne plus participer alors que la loi LOM le lui permet. Nous dĆ©plorons Ć©galement que la RĆ©gion ait demandĆ© la compĆ©tence sur les routes, et donc leur financement, comme par exemple les 200M d’euros engagĆ©s sur la RN88. On voit tout de suite où vont les choix.

Selon la Montagne FrĆ©dĆ©ric Aguilera Vice-prĆ©sident chargĆ© des transports a indiquĆ© que malgrĆ© les 5,7 milliards d’euros (de la rĆ©gion et de l’Europe) annoncĆ©s il ne faut pas s’attendre Ć  Ā« un big bang Ā» pour autant puisque les investissements s’étaleront sur une dizaine d’annĆ©es. Nous l’avions malheureusement bien notĆ©.

Le jour où la Région Auvergne RhÓne-Alpes se battra pour rouvrir les lignes et la modernisation de son réseau alors elle deviendra volontariste en matière de ferroviaire, ambitieuse et à la hauteur des enjeux.

    • CommuniquĆ© de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN, pdf

E-Mail : voeuferroviairecper23aura@gmail.com


 

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