Ć notre demande, la RĆ©gion sāĆ©tait engagĆ©e le 18 septembre dernier Ć enfinĀ fournir sa stratĆ©gie ferroviaire pour les prochaines annĆ©es. Elle lāa fait le 20 octobre Ć la suite de la sĆ©ance plĆ©niĆØre du conseil rĆ©gional Ć Lyon devant les 3Ā grands quotidiens locaux La Montagne, le DauphinĆ© LibĆ©rĆ© et le ProgrĆØs.
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- Laurent Wauquiez annonce 5,7 milliards pour des trains plus nombreux et ponctuels nous dit le DauphinƩ LibƩrƩ,
- Nouvelles rames, petites lignes… La RĆ©gion va investir 5,7 milliards dāeuros dans le ferroviaire en Auvergne-RhĆ“ne-Alpes nous explique La
Montagne qui nāa mĆŖme pas relevĆ© que justement pour le moment rien nāest prĆ©vu pour la modernisation des Ā« petites lignes Ā», - Laurent Wauquiez promet 5,7 milliards pour le ferroviaire dāici Ć 2035 assure Le ProgrĆØs.
Une annonce prĆ©cipitĆ©e sans doute expliquĆ©e par lāexposition mĆ©diatiqueĀ actuelle et nationale de Laurent Wauquiez et dont lāobjectif semble-t-il est de faire diversion. Tellement prĆ©cipitĆ©e que, programmĆ©e en dĆ©cembre, il nāaura pas attendu que les nĆ©gociations avec lāĆtat au sujet du volet Ā« petites lignes Ā» du CPER aient abouti.
Nous avons donc assistĆ© Ć lāĆ©noncĆ© dāun plan qui Ć©tonnamment laisse de cĆ“tĆ© un des aspects principaux concernant le ferroviaire rĆ©gional :
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- Laurent Wauquiez sāen est tenu Ć annoncer 54M dāeuros pour les petites lignes et 110M dāeuros pour le rĆ©seau structurant jusquāen 2027 qui sont le minimum que lāĆtat a promis pour ce budget sans participation de la rĆ©gion. Une somme ridicule comparĆ©e aux 800M dāeuros dĆ©bloquĆ©s par la seule rĆ©gion Occitanie pour le mĆŖme volet et dans le mĆŖme temps.
Si chacun sāaccorde Ć fĆ©liciter lāĆ©quipe rĆ©gionale dāavoir enfin pu Ć©chafauder une stratĆ©gie claire jusquāen 2035, Ć la demande redisons-le de notre collectif de 16 organisations dāusagers dāAuvergne RhĆ“ne Alpes, nāoublions pas que pour lāinstant, Ć part ce chiffre de 54M dāeuros de lāEtat (dont 22M dāeuros dĆ©diĆ©s aux lignes du CĆ©venol et de lāAubrac), le maintien et la modernisation de tout le rĆ©seau rĆ©gional TER ne sont pas financĆ©s, ni bien entendu les rĆ©ouvertures de lignes demandĆ©es par les citoyens. Laurent Wauquiez sāĆ©tant tout de mĆŖme engagĆ© Ć Ć©viter toute fermeture.
Nous relevons dāailleurs que ce dernier engagement semble ĆŖtre une technique de communication bien rodĆ©e : cela permet ensuite de passer pour le Ā« sauveur Ā» des petites lignes bien que maintenues Ć un niveau de performance minimum qui prĆ©figure leur fermeture dĆ©finitive. Hormis cet important aspect, oui nous sommes nous aussi ravis des Ā« ambitions Ā» rĆ©gionales concernant :
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- le renouvellement des rames avec lāachat de 130 nouvelles rames, 10 par an, des Alstom Regio 2N deux Ć©tages mais qui ne seront pas dĆ©ployĆ©es en Auvergne dans un premier temps,
- lāaugmentation des frĆ©quences de 30% aux abords des mĆ©tropoles comme Clermont, Ć condition quāelle ne se fasse pas au dĆ©triment des liaisons entre les autres villes. Cela prĆ©figure ici les RER voulus par la population,
- lāaugmentation des places sĆ©curisĆ©es pour les vĆ©los, de 4 000 Ć 10 000,
- en ce qui concerne la mise en concurrence de quelques liaisons enĀ Auvergne, nous attendons de voir. Le service sera-t-il meilleur en termes dāĆ©tendue horaire du service, de frĆ©quence, de ponctualitĆ©, de confort ? Nous jugerons. En mĆŖme temps il est plus que probable quāen Auvergne seule la SNCF rĆ©ponde Ć lāappel dāoffres qui sera lancĆ©.
Si le train Ć hydrogĆØne (qui est aujourdāhui une impasse Ć©cologique) est annoncĆ© pour 2026 entre Clermont Ferrand et Lyon, nous constatons
ici aussi que le futur du train passera plutÓt par le train à batteries, et que la région en a apparemment pris conscience puisque les tests se poursuivront en 2024 dans cinq régions dont Auvergne RhÓne-Alpes.
Nous dĆ©plorons par contre cette volontĆ© de financement, en partie par la rĆ©gion, du Lyon Turin, liaison internationale et donc totalement hors compĆ©tences, au dĆ©triment du dĆ©veloppement du rĆ©seau ferrĆ© rĆ©gional auquel Laurent Wauquiez a dĆ©cidĆ© de ne plus participer alors que la loi LOM le lui permet. Nous dĆ©plorons Ć©galement que la RĆ©gion ait demandĆ© la compĆ©tence sur les routes, et donc leur financement, comme par exemple les 200M dāeuros engagĆ©s sur la RN88. On voit tout de suite où vont les choix.
Selon la Montagne FrĆ©dĆ©ric Aguilera Vice-prĆ©sident chargĆ© des transports a indiquĆ© que malgrĆ© les 5,7 milliards dāeuros (de la rĆ©gion et de lāEurope) annoncĆ©s il ne faut pas sāattendre Ć Ā« un big bang Ā» pour autant puisque les investissements sāĆ©taleront sur une dizaine dāannĆ©es. Nous lāavions malheureusement bien notĆ©.
Le jour où la Région Auvergne RhÓne-Alpes se battra pour rouvrir les lignes et la modernisation de son réseau alors elle deviendra volontariste en matière de ferroviaire, ambitieuse et à la hauteur des enjeux.
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- CommuniquĆ© de presse – PAS DE BING BANG POUR LE TRAIN, pdf
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