OPINION : Et si l’avenir était le train ?

Comme d’autres secteurs, le transport ferroviaire a pâti de la crise sanitaire, mais son potentiel de développement en France est prometteur si certaines conditions sont remplies. Par Jean-Michel Arnaud, vice-président de Publicis Consultants, directeur des publications de l’Abécédaire des institutions et conseiller du commerce extérieur de la France.
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    • Son rôle central dans les déplacements du quotidien et son impact environnemental plus limité que ceux de ses concurrents en font un élément incontournable de la reprise.
    • Le ferroviaire est au cœur du plan de relance européen et de son déploiement sur le territoire national.
    • Améliorer l’intermodalité s’impose également comme un thème central, dans le but de permettre aux voyageurs de passer d’un moyen de transport à l’autre
    • Le train est un enjeu majeur de demain, de souveraineté

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Transport De Boën-sur-Lignon (Loire) à Thiers (Puy-de-Dôme), le long de la terrible ligne #SNCF – #AuvergneRhoneAlpes

La SNCF ayant suspendu en 2016 l’exploitation du tronçon Thiers (Puy-de-Dôme)-Boën-sur-Lignon (Loire), il faut aux usagers de la ligne 11 emprunter le car pour rallier le Puy-de-Dôme. À leur suite, nous nous sommes prêtés au jeu de la navette. Sur rail, d’abord, (parce qu’il est bien question de TER) ; sur route ensuite. 5 h 30 de galère, dont quatre en transit. Récit.
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[Thiers-Boën] « Pour l’heure la région AURA n’a pas souhaité s’engager dans une telle démarche », @Aguilera_Fred @laurentwauquiez @JulienBorowczyk @barbarapompili

[Thiers-Boën] « Pour l’heure la région AURA n’a pas souhaité s’engager dans une telle démarche » Barbara POMPILI ministre de la Transition écologique-7 décembre 2021.

Interrogée par le député de la 6ème circonscription de la Loire Julien BOROWCZYK lors d’une séance publique de questions à l’assemblée nationale le 7 décembre 2021, la ministre de la Transition écologique a fait part de la position de l’Etat au sujet de la réouverture de la section Thiers Boën.

    • « L’Etat est tout à fait prêt à l’accompagner et à accompagner les acteurs territoriaux dans cette démarche dans le cadre du plan de reconquête des petites lignes ferroviaires ».

“Concernant le devenir de la section de ligne Boën Thiers, il incombe effectivement à la région AURA de lancer une étude pour expertiser les besoins et envisager une éventuelle réhabilitation si un projet viable vient à émerger l’Etat est tout à fait prêt à l’accompagner et à accompagner les acteurs territoriaux dans cette démarche dans le cadre du plan de reconquête des petites lignes ferroviaires que le gouvernement a impulsé avec les régions volontaires malheureusement je vous confirme que pour l’heure la région AURA n’a pas souhaité s’engager dans une telle démarche”.

Le lien de la question posée par le député et de la réponse de la ministre est disponible ci-dessous.

La question est posée à 3:27:37

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

Boën Thiers en 5h30… L’abominable ligne #Thiers – #Boën – cc @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @JPFarandou @Djebbari_JB @JeanCASTEX @EmmanuelMacron #AuvergneRhoneAlpes

Un article édifiant qui met en lumière à la fois un temps de parcours et des conditions de transport indignes par autocar entre Boën et Thiers depuis la suspension de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Saint-Etienne en Mai 2016.

Les remontées de terrain concernant les conditions de transport chaotiques (plus particulièrement en cette période hivernale) sont fréquentes et honteuses à l’égard des usagers de la région Auvergne Rhône-Alpes pointant une offre de mobilité particulièrement inadaptée au cœur d’un territoire enclavé entre les  2 grandes métropoles régionales que sont Clermont-Ferrand et Saint-Etienne.

L’article pointe notamment un temps d’attente de 4 heures en gare de Boën pour prendre un autocar presque vide qui reliera Thiers dans des conditions particulièrement inconfortables.

    • « Ils auraient pu laisser une salle d’attente ouverte, peste-t-il à la vue de la façade bâillonnée. C’est inadmissible. »

Le transport ferroviaire reste le seul moyen de transport confortable, sécuritaire et faible en émissions, qui pollue jusqu’à 50 fois moins que la voiture et qui permettrait de relier Boën et Thiers en 40 minutes alors que l’autocar qui parcourt la distance en 1h13 est bien plus sensible aux aléas climatiques sur des routes de moyenne montagne et une autoroute A89 accidentogène comme le rappelle l’article ci-dessous qui fait état de 2 morts dans un terrible face à face entre Loire et Puy-de-Dôme ce 6 décembre.

Alors même que nous traversons une flambée des prix du carburant à la pompe, nous savons que les prochaines années nous réservent encore plus de difficultés pour s’approvisionner en pétrole. Le train aussi peut prendre sa part dans la décarbonation des transports (train à hydrogène notamment). Il apparait alors comme un moyen de transport qui répond aux enjeux d’énergie du futur.

En train également, on peut prendre le temps de travailler, aller aux toilettes, regarder le paysage… Ce sont autant d’éléments qui rendent le voyage en train plus confortable qu’un trajet à bord d’une voiture ou d’un car actuellement entre Thiers et Boën.

    • « On ne mange ni ne boit sur les sièges de velours (c’est interdit), pas plus qu’on ne travaille : la traversée des monts et ses nombreux virages imposent que l’on se ménage (sujets au mal de cœur, s’abstenir) ».

Le train est également une bonne opportunité pour développer l’utilisation combinée de plusieurs modes de transport dont des navettes autocar qui pourraient compléter la desserte fine du territoire entre Boën et Thiers (La Monnerie-le-Montel, Noirétable par exemple). Les gares pourrait également comporter des places de parking et des emplacements sécurisés pour vélos.

    • Ainsi il n’y a pas d’opposition entre le car, le vélo et le train, mais ce sont plutôt deux modes de transports complémentaires.

Le train du quotidien, c’est aussi un enjeu social, car il s’agit d’un mode de transport qui permet de se déplacer en groupe, de rencontrer des personnes, de créer des liens. C’est un véritable lieu de vie qui permet de se démarquer du transport individuel qui encombre les 2 métropoles de Clermont-Ferrand et Saint-Etienne.

Enfin, le train est un véritable produit de l’économie locale car il un excellent moyen de redynamiser de façon raisonnée l’économie de la montagne Thiernoise et les Monts du Haut-Forez.

La suspension de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Etienne en 2016 constitue la plus grande absurdité ferroviaire et d’aménagement du territoire que la France ait connu en ce début de 21ème siècle alors qu’aujourd’hui il y a une vraie dynamique européenne en faveur du rail.

A l’heure où nous devons penser mobilité durable, équitable et inclusive, respectueuse de notre santé, de notre territoire (complémentarité ville/campagne) et de ses habitants face à l’urgence climatique il y a urgence à rouvrir la section Boën Thiers. Tant pour le transport de voyageurs que pour le fret ferroviaire.

Cette transversale la plus courte qui relie les 3 métropoles (Clermont-Ferrand, Saint-Etienne et Lyon) permettrait de diviser par 2 les coûts de transport des marchandises et des usagers. Il s’agit d’un atout indispensable, structurant pour la dynamique et l’attractivité de notre espace rural.

Près d’un million d’habitants sont concernés.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

 

A la découverte du Groupe Combronde à Thiers – plateformes multimodales, transports ferroviaires.

 

Retrouvez ici une interview de Fabien COMBRONDE Directeur général du groupe COMBRONDE par la Communauté de Communes Thiers Dore et Montagne qui soutient la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne.

Fabien COMBRONDE y évoque le report modal du routier sur le ferroviaire. Créé en Auvergne en 1945, le groupe Combronde est une entreprise familiale de transports routiers et ferroviaires basée à Thiers qui bénéficie d’une croissance externe et interne sans faille sur l’ensemble du territoire. Il emploie 1000 collaborateurs en France, détient 20 sites d’exploitation, 300 000 m² de bâtiments couverts, 6 terminaux ferroviaires et 1 fluvial.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.


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Eté 2021 – Lancement des études sur le potentiel réel de fréquentation et, d’autre part, sur le coût de régénération – #AuvergneRhoneAlpes – (20/20)

1 an après la création du Collectif ferroviaire et la mobilisation de toute une région pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne Lyon, nous vous proposons de revenir en images sur les principaux temps forts depuis la création du Collectif le 25 septembre 2020.

    • Eté 2021 – Lancement des études sur le potentiel réel de fréquentation et, d’autre part, sur le coût de régénération

Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.

Le Collectif de défense formule ses demandes pour la réouverture de Boën-Thiers : l’étude sur le potentiel et la régénération arrive.

Le vote de l’enveloppe budgétaire destinée à financer les études sur l’opportunité et les conditions de remise en service de la section de 48 km Boën-Thiers de la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand sera soumis le 17 décembre à la commission permanente du conseil régional d’Auvergne-Rhône-Alpes. Cette instance devrait entériner le paiement de 300.000 d’euros à SNCF Réseau qui annonce que les résultats de l’étude devraient être connus à la fin de l’année 2022.

L’étude sera menée en 2022… mais l’ombre de cars à supposé « haut niveau de service » ressort

Cette étude est divisée en deux grands chapitres : le potentiel de fréquentation de la ligne rétablie dans son intégralité de 145 km, et le coût de la régénération des 48 km de sa partie centrale et sommitale, interdite à toute circulation ferroviaire depuis juin 2016 pour cause de dégradation avancée de sa superstructure. Ce coût a jusqu’ici été évalué à  une cinquantaine de millions d’euros, soit environ un million d’euros par kilomètre.
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    • Pierre-Olivier Messner : les « trente voyageurs par jour en 2016 » sont un cliché inadmissible
    • 1992-1993 : trois relations quotidiennes Clermont-Ferrand-Lyon via Noirétable en 2 h 02 mn/2 h 15 mn, plus rapides qu’aujourd’hui par Roanne
    • Un renouvellement voie-ballast s’imposera, un entretien des ouvrages et un débroussaillage sont urgents
    • La ligne a vu passer des ETG, des BB68000 tractant des rames voyageurs…

Lire l’intégralité de l’article sur :

15.06.21 – 5 questions aux candidats aux élections régionales 2021 – #AuvergneRhoneAlpes – (19/20)

1 an après la création du Collectif ferroviaire et la mobilisation de toute une région pour la réouverture de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Thiers Boën Saint-Etienne Lyon, nous vous proposons de revenir en images sur les principaux temps forts depuis la création du Collectif le 25 septembre 2020.

    • 15.06.21 – 5 questions aux candidats aux élections régionales 2021

Le train, colonne vertébrale et puissant vecteur d’aménagement du territoire entre Clermont-Ferrand Saint-Etienne Lyon et puissant levier de la transition écologique.

À quand la diffusion carte détaillée comportant informations similaires côté ex-#Auvergne @Aguilera_Fred ?