Auteur/autrice : LT-FM-VM

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La Région Auvergne Rhône-Alpes vous transporte…à 30 km/h ! | @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @david_valence @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

Tel est le quotidien des rares usagers courageux qui se risquent encore à prendre le bus entre Boën Thiers et par extension entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Photo prise par un membre de l’association mi-mai peu avant d’arriver à Noirétable.

Le quotidien, ce sont également des transports inconfortables, des virages, l’absence de toilettes, pas de Wi-Fi, un espace exigu pour travailler, l’accès impossible pour des personnes à mobilités réduites, la liste est encore longue…

Et là, nous ne sommes pas en hiver.

Depuis 2016, la région Auvergne Rhône-Alpes propose une offre de transport indigne entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne en bus via les territoires de moyenne montagne. D’ailleurs les bus sont très souvent au ¾ vides… et pour cause !

L’association LeTrain634269 rappelle que le transport ferroviaire est donc le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements moyenne et longue distance.

Il est rapide, confortable, sécurisé par tous les temps, économique, écologique, facteur d’attractivité et véritable produit de l’économie locale. Un atout maître dans le contexte actuel.

Les habitants du Forez méritent un projet ambitieux de connexion entre 2 grandes métropoles afin de désenclaver leur territoire et préparer la montée en puissance inéluctable des déplacements de populations vers cette zone de moyenne montagne.

En reliant les bassins de mobilité de la région du Forez et de la Limagne cela permettra de créer un troisième pôle générateur de richesses et d’échanges au cœur du Forez.

Cette dynamique collective permettra de mettre en place une véritable synergie entre les différents acteurs locaux, pour un développement économique durable et équilibré.

Avantage du train sur l’autocar :

Relire l’article :

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Le 07/06/23 – La ligne CLERMONT-FERRAND SAINT-ÉTIENNE évoquée sur France Inter. | @LaTacfi @laurentwauquiez @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @hugoclement @ValentinDesf @afpfr #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @david_valence @franceinter @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @saint_etienne_ @ClermontFd @ClrmntMetropole

Lors de l’émission « La Terre au carré » diffusée le mercredi 7 juin 2023 dont le thème était « Le train, vraie solution écolo ? » la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne a été abordée par l’intermédiaire de Valentin DESFONTAINES  responsable mobilité durable au réseau action climat.

La France vise une baisse des émissions du secteur des transports de 28% d’ici à 2030 et une décarbonation complète pour 2050. Pour répondre à cette ambition, le train semble un élément structurant dans la proposition de transport décarboné.

Quels sont les freins aujourd’hui qui empêchent les français de prendre davantage le train ? Quelles seraient les solutions envisagées pour faciliter l’accès au train et son usage ? Quelques pistes sont d’ores et déjà lancées, un « ticket climat », des TER à 1e et un plan de 100 milliards d’euros pour le transport ferroviaire français.

Le train représente 8 à 20 fois moins d’émission de CO2 que la voiture. Le transport ferroviaire représente 10% du trafic de voyageurs et de marchandises, il n’est responsable que de 1,6% des conso d’énergie et de 0,4% de CO2 des transports.

Le podcast de l’émission  diffusée le 7 juin 2023 :

Le sujet de la ligne Clermont-Ferrand Saint-Étienne est évoqué à partir de la 34ème minute.

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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SAINT-ÉTIENNE – CLERMONT-FERRAND : le CEREMA n’envisage la continuité ferroviaire que dans un scénario sur trois. | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @david_valence @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @saint_etienne_ @ClermontFd @ClrmntMetropole

Le résultat de l’étude sur l’avenir de la section centrale (Boën-Thiers) de la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, neutralisée depuis l’été 2016, est enfin tombé. Menée par l’organisme d’Etat Cerema dédié à l’environnement, la mobilité et l’aménagement du territoire, cette étude prévoit trois scénarios dont un seul envisage une restauration de la voie sur les 47 km actuellement privés de tout trafic, dit « option C ».

La région Auvergne-Rhône-Alpes, contrairement à sa voisine Occitanie, se refuse d’investir dans l’infrastructure ferroviaire, même si elle avait prudemment cofinancé des travaux de voie sur quelques antennes fret (Volvic-Le Mont-Dore…).

La suite sur l’excellent blog Raildusud :

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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CHALLENGE MOBILITÉ @auvergnerhalpes – Comment je me déplace sans ma voiture ce jour-là dans le Haut-Forez ? | @laurentwauquiez @Aguilera_Fred #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes @SteMetropole @saint_etienne_ @ClermontFd @ClrmntMetropole @francebleusaintetienneloire

Comme tous les ans, LeTrain634269 soutient le Challenge Mobilité Auvergne Rhône Alpes, le train étant par principe le meilleur moyen de répondre aux besoins des usagers (étudiants, travailleurs) dans leur mobilité quotidienne, notamment dans la zone du Haut-Forez entre Boën et Thiers.

Le Challenge Mobilité Auvergne Rhône Alpes est un outil de promotion et de sensibilisation aux modes de transports alternatifs à la voiture individuelle destiné à toutes les entreprises, administrations ou associations.

« Au travail, j’y vais autrement » est une initiative impulsée par la Région et l’ADEME depuis 2011. Le Challenge Mobilité vise à promouvoir les modes de transports alternatifs : marche, vélo, transports en commun, covoiturage… auprès des actifs pour leurs déplacements domicile-travail.

Quelle que soit leur taille, toutes les structures publiques, privées ou associatives sont invitées à inscrire et comptabiliser les déplacements en mode alternatif de leurs salariés la journée du 1er juin 2023.

Pour cet événement 2023, nous avons proposé aux élus régionaux d’y participer sous un format particulier.

Ainsi, les élus situés à proximité de l’axe Clermont-Ferrand Saint-Étienne ont été sollicités pour réaliser dans la semaine  du 1er au 8 juin sur une journée le trajet aller-retour, depuis leur domicile ==> région du Haut-Forez (entre Boën et Thiers) grâce aux transports en commun actuellement mis à disposition des usagers entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

À l’issue de ce challenge « Au travail j’y vais autrement », nous récolterons leurs avis quant aux conditions de réalisation de ce trajet que nous pourrions qualifier de mobilité du quotidien pour les usagers qui sont domiciliés dans cette région du Haut-Forez.

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Trois scénarios possibles, pour la réouverture de la ligne Boën-Thiers | @lessor42 @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @SNCFReseau @BrunoLeMaire @EmmanuelMacron @TF1Info @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu @AndreChassaigne @JPIerre_Taite @SNCFTERAURA

Frédéric Aguilera, vice-président délégué aux transports de la région, a présenté les résultats de deux études réalisées par le Cerema et SNCF Réseau aux collectivités et associations engagées en faveur de la réouverture de la section Boën-sur-Lignon – Thiers.

Selon les études, les tunnels et viaducs sont en bon état, mais la voie ferrée doit être entièrement reprise. Un point de croisement envisagé à Noiretable augmenterait le coût de rénovation de 45 M€.

La réouverture complète de la ligne Boën-Thiers est le scénario le plus coûteux.

Les alternatives incluent le renforcement des TER et des bus entre Boën-sur-Lignon et Thiers, ainsi que la réouverture partielle de la ligne sur environ 5 km entre Thiers et La Monnerie-Saint-Rémy.

La troisième hypothèse, préférée par les associations de riverains et d’usagers, propose une réouverture complète de la ligne avec un train toutes les deux heures sur l’ensemble de l’itinéraire, avec un cadencement toutes les heures sur les tronçons Saint-Etienne-Boën et Clermont-Thiers.

Cependant, la région refuse de s’engager sur un budget estimé entre 115 et 160 M€ pour la réfection de la voie et la remise en état des ouvrages d’art, en attendant de connaître le contenu du CPER Mobilité 2021-2027.

Lire l’intégralité de l’article de Denis Meynard :

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Le Ter thiers-Boën coûterait 115 millions d’euros | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @afpfr @lepays_fr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

La question de la remise en service de la ligne TER Saint-Étienne-Clermont coupée sur une partie du parcours, on le rappelle, entre Thiers et Boën, se pose.

Le Cérema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) a livré ses conclusions lundi 15 mai à la Région. L’association de défense des usagers était là. Impressions après la réunion. Deux ans qu’ils attendaient les résultats de cette étude. Les membres du train 634269 s’étaient rendus, lundi 15 mai à Lyon, pour écouter les conclusions du Cérema sur le maintien de la ligne Thiers-Boën.
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Lire l’intégralité de l’article :

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Thiers – Boën : une option privilégiée pour la reprise du TER Saint-Etienne / Clermont, mais pas encore confirmée | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @IfSaintEtienne @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

L’association Le Train 634269, qui plaide pour la remise en état de la ligne ferroviaire entre Saint-Etienne et Clermont, n’est pas convaincue par l’implication des autorités. La Région Aura a révélé lundi une étude du Cerema qui suggère trois alternatives pour créer une liaison performante entre les deux villes. Cependant, la situation dure depuis 2016, avec 48 km de rails fermés et endommagés entre Boën et Thiers, en attente d’investissements pour reprendre le trafic des trains sur cette section…
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    • Les trains légers ? Pour l’instant, cette technologie est un montage Photoshop. On en est encore à un concours de gadgets surmédiatisé.
      Rouvrir seulement 6 km pour les ajouter au parcours actuel en train coûterait déjà 20 à 30 M € d’investissement. 
    • La dégradation des ouvrages d’art est moins grave que craint. 
    • Il y a encore peu, la moitié des cadres de SNCF réseaux travaillant à Lyon n’étaient même pas au courant sur le fait que 48 km de voies pourrissaient depuis 7 ans entre Boën et Thiers.

Lire l’intégralité de l’article de Xavier Alix

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La ligne SNCF Clermont-Saint-Etienne bientôt réouverte ? Les trois scénarios possibles | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

Pour relier directement Clermont-Ferrand et Saint-Etienne par le train, une étude a été réalisée sur la réouverture de la ligne SNCF entre Thiers (Puy-de-Dôme) et Boën-sur-Lignon (Loire). La Région ne s’y oppose pas, mais elle demande à l’État de financer la remise à niveau des infrastructures.
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Lire l’article :

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La Montagne, les trois scénarios possibles pour remettre la ligne Clermont-Saint-Etienne sur les rails | @lamontagne_fr @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole @villedethiers

La ligne de train qui relie Clermont et Saint-Étienne, deux grandes villes de la région Auvergne-Rhône-Alpes, est coupée depuis 2016 à cause de la dégradation de la section Thiers-Boën. Lundi 15 mai, trois solutions ont été proposées pour améliorer le service.

(DR) Les membres de l’association Letrain634269 ont assisté à la présentation de l’étude financée par le Conseil régional, ce lundi 15 mai à l’hôtel de région de Clermont.

Les voyageurs de train attendent avec impatience le plan de mobilités qui doit être annoncé prochainement par l’État et la Région pour les années 2021-2027. Ce plan, qui a pris beaucoup de retard, devrait définir les projets prioritaires à financer ensemble. Dans le Forez, on souhaite que la remise en état de la ligne Thiers-Boën soit retenue. Cette ligne est très utilisée par les habitants qui font la navette entre Clermont et Thiers ou entre Boën et Saint-Étienne. Mais depuis 2016, ils ne peuvent plus faire le trajet complet en train.
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Les scénarios sont au nombre de trois :

    1. Améliorer la desserte en car
    2. rouvrir la ligne jusqu’à La Monnerie-le-Montel en raison d’un grand nombre d’entreprises du bassin thiernois sur la commune
    3. rouvrir la ligne entièrement.

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Lire l’article de Laurent Bernard

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JOURNAL TÉLÉVISÉ 19/20 RHÔNE-ALPES – 15 mai 2023 | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @afpfr @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @F3Auvergne @auvergnerhalpes @CBeaune @SteMetropole @prefetrhone @Prefet63 @saint_etienne_ @Prefecture42 @judith_husson @ClermontFd @ClrmntMetropole

L’association LETRAIN634269 s’est rendu ce lundi 15 mai à la restitution de l’étude commandée par la région Auvergne Rhône-Alpes en mars 2022 à SNCF RÉSEAU et au CEREMA. La partie centrale entre Thiers et Boën-sur-Lignon, en moyenne montagne, est fermée depuis sept ans.

Elle est exploitée aux deux extrémités : Clermont-Ferrand-Thiers à l’ouest, Saint-Etienne-Boën-sur-Lignon à l’est, ce qui ne permet plus la liaison directe entre les deux métropoles.

L’association Le Train 634269 se bat pour obtenir la réouverture des 48 kilomètres du tronçon central. Pas de décisions prises par la région qui rappelle que la balle est dans le camp de l’État.

La Région compte sur le prochain CPER (Contrat de plan État-Région) mobilité pour savoir quelles ambitions seront possibles pour cette ligne. 3 scénarios ont été mis sur la table, parmi ceux-ci le scenario C le moins cher à exploiter qui propose une réouverture complète entre les 2 métropoles et qui remporte l’adhésion des acteurs présents lors de cette réunion avec une offre cadencée aux 2 heures.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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