Catégorie : Actualités

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LETRAIN634269 devant le siège du Conseil Régional à l’appel d’associations d’usagers. | @laurentwauquiez @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën

Aujourd’hui avait lieu un rassemblement devant le conseil régional de Lyon, avec la présence de plusieurs syndicats, des élus, citoyens et associations d’usagers pour dénoncer la dégradation des conditions de transports en particulier entre Lyon et Valence.

L’association LeTrain634269 a pu s’exprimer et dénoncer les premiers éléments de l’étude de SNCF RÉSEAU à charge et en défaveur de la réouverture de la liaison ferroviaire entre Clermont-Fd et St-Étienne.

Nous remercions les organisateurs pour leur accueil.

Le lien du communiqué au format  pdf

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Le train, colonne vertébrale des mobilités, puissant vecteur d’aménagement du territoire entre 3 grandes métropoles de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et levier incontournable de la transition écologique et sociale.

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Les premiers éléments de l’étude concernant la ligne ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne laissent craindre le pire dans les rangs de Letrain634269 qui la défend. L’enjeu étant la réouverture du tronçon entre Thiers et Boën, « suspendu » en 2016.

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LETRAIN634269 REJETTE LES PREMIÈRES CONCLUSIONS DE L’ÉTUDE | @laurentwauquiez @RadioScoopInfos @FNAUT_fr @fnaut_aura @AutaFnaut @JPFarandou @Aguilera_Fred @BFMLyon @SNCFReseau @BeatriceLeloup @ClrmntMetropole @EmmanuelMacron @chabanelm @Orbimob @TF1 @TF1Info @afpfr @CeremaCom @mairienoiretable #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @FBAuvergne @Leprogresloire @RadioSCOOPOff @montagnethiers @lamontagne_fr @F3Auvergne @France5tv @lepaysroannais @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu

Nous avons eu connaissance des premières conclusions partielles de l’étude d’opportunité concernant la réouverture de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Étienne par Boën et Thiers. Cette étude commandée par la région Auvergne Rhône-Alpes pourtant voulue indépendante le 23 février 2021 par le président de région Laurent WAUQUIEZ laisse apparaître manifestement de graves manquements et est clairement orientée en défaveur de la réouverture de la liaison ferroviaire entre ces 2 métropoles.

Cette étude d’opportunité commandée à SNCF RÉSEAU gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire est sous-traitée au centre d’études CEREMA, établissement public sous la tutelle du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires.

Le communiqué complet au format pdf :

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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Le sujet de la ligne Clermont-Fd St-Etienne évoqué sur BFM Lyon – 12 octobre 2022 | @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @BFMLyon @afpfr #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes

Interrogé par le journaliste dans le cadre de l’émission Bonjour Lyon, le conseiller régional Johann CESA évoque la ligne Clermont-Ferrand St-Étienne par Boën et Thiers.

Nous apportons un complément à ce qu’indique le conseiller régional: une étude d’opportunité votée à l’unanimité du conseil régional le 23 février 2021 est en cours.

Cette étude porte d’une part, sur le potentiel réel de fréquentation et, d’autre part, sur le coût de « régénération » estimé en 2016 à plus de 50 M€. Le rendu de cette étude est attendu pour fin 2022.

Mobilisons-nous toutes et tous pour réparer en urgence la plus consternante et absurde suspension ferroviaire française de ce début de 21ème siècle entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne, les deux seules métropoles françaises qui ne soient pas reliées entre elles.

Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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24000 Véhicules empruntent chaque jour l’axe Clermont-Fd St-Etienne par l’autoroute. @laurentwauquiez @Aguilera_Fred @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes @Orbimob

    • Source : CEREMA (2021)

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Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

Cette véritable colonne vertébrale des mobilités bas carbone doit être au service d’une équité territoriale digne et durable au cœur de la région Auvergne-Rhône-Alpes pour 1 million d’habitants.

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Letrain634269 au rendez-vous de l’évènement Orbimob’Clermont Auvergne Massif Central qui se tiendra à Clermont-Ferrand, à l’hôtel de région, du 11 au 13 octobre. @laurentwauquiez @fnaut_aura @AutaFnaut @Aguilera_Fred @BeatriceLeloup @ClrmntMetropole @Orbimob #reouverture #ThiersBoën @auvergnerhalpes @Orbimob

L’association participera à une session qui fera le point sur la situation ferroviaire en Auvergne et les perspectives offertes le jeudi 13 octobre de 14h00 à 17h00.

 Plusieurs associations locales et collectifs de défense du rail et des usagers en Auvergne y seront représentés.

Participera notamment à cette réunion le préfet François Philizot, Préfet et spécialiste de la desserte fine des territoires, auteur du rapport du même nom publié début 2020.

Cette réunion de travail sera suivie d’une conférence de 18h à 19h30 avec l’intervention d’Alexandra Debaisieux, Directrice Général de Railcoop.

Le rapport PHILZOT et le dossier de presse sont à télécharger ci-dessous :

Le site internet de l’évènement :

Le programme 2022 :

La page facebook :

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Réparons cette fracture territoriale et sociale à l’heure où l’urgence climatique et la complémentarité des bassins de vie sont au cœur des préoccupations de chacun.

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Transport ferroviaire : « créer ou remettre en circulation des petites lignes, c’est rétablir un lien entre ruraux et urbains » | @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu

L’Etat devrait aujourd’hui s’inspirer du « plan Freycinet », du nom du ministre des travaux publics de 1877 à 1879, et réinvestir massivement dans le ferroviaire pour redonner cohésion au pays tout en préservant l’environnement, plaide, dans une tribune pour « Le Monde », Jean-Marc Esnault, directeur du campus agricole The Land.

 Et si l’Etat dépensait plus ? La proposition peut paraître osée, pour ne pas dire complètement incongrue dans une période où les équilibres budgétaires sont déjà impossibles à trouver. La France a une dette de 3 milliards, qui représente l’équivalent de toutes les richesses produites pendant toute une année par les entreprises implantées en France, et même un peu plus. C’est dire son caractère abyssal.

La suite de l’article sur :

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Une étude pour la réouverture de Clermont-Ferrand-Thiers-Saint-Etienne. | @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Mobilitesmag @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu

06/09/2022 – L’essentiel du trafic ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne passe désormais par l’axe Clermont-Ferrand-Lyon d’où se détache au Coteau au Sud de Roanne une branche vers Saint-Étienne via Feurs.

 Une situation qui dure, alors que l’itinéraire plus direct de « la ligne du Forez » via Thiers et Boën (145 km) est interrompu depuis juin 2016 entre Thiers (Puy-de-Dôme) et Montbrison (Loire) en raison de l’état des infrastructures.

La suite de l’article :

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Les lignes rurales, un facteur d’influence important sur la qualite de vie des citoyens. | @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu

En Allemagne, une étude tente de démontrer que les lignes ferroviaires rurales de voyageurs et de marchandises représentent un facteur d’influence important sur la qualité de vie des citoyens et sur la qualité de l’implantation des entreprises.

 Selon une étude intitulée Räumliche Effekte reaktivierter Schienenstrecken im ländlichen Raum (Effets territoriaux des lignes ferroviaires réactivées dans les zones rurales), plus de trois millions de personnes pourraient être reliées au transport ferroviaire par la réactivation de lignes ferroviaires et bénéficier ainsi d’une meilleure connexion avec les centres régionaux les plus proches.

Dans les décennies qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale, des lignes ferroviaires ont été fermées dans le contexte de l’émergence de la motorisation de masse. Même après la réforme des chemins de fer des années 90, d’autres fermetures de lignes ont encore eu lieu, notamment dans les nouveaux Länder. Entre 1994 et 2018, 5.148 km de lignes ont été fermées. Inversement, entre 1994 et 2020, un réseau de 933 km a été réactivé pour le trafic voyageurs et 364 km pour le trafic marchandises.

Aujourd’hui, 85 % du réseau ferroviaire allemand sont exploités par la DB Netz, une filiale intégrée du groupe Deutsche Bahn AG, alors que les 15 % l’étant sont exploités par 130 opérateurs répartis dans tout le pays.

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LA RÉOUVERTURE DE BOËN THIERS CONCERNE 2,25 MILLIONS D’HABITANTS. Un article Raildusud du 09-09-2022. | @laurentwauquiez @JPFarandou @Aguilera_Fred @BeatriceLeloup @EmmanuelMacron @CeremaCom #reouverture #ThiersBoën @Elisabeth_Borne @auvergnerhalpes @CBeaune @ChristopheBechu

50 milliards pour de nouvelles lignes régionales en Ile-de-France : mille fois le cout de réouverture de Saint-Etienne Clermont.

 Quarante-deux milliards d’euros pour les quatre lignes du métro périphérique Grand Paris Express (GPE) et les deux prolongements de lignes urbaines qui l’accompagnent : la facture aura plus que doublé le devis initial de quelque 20,5 milliards. Il convient d’y ajouter les quelque 6 milliards d’euros du prolongement du RER E vers l’ouest, par un tunnel de 7 km passant sous le quartier de la Défense avec gigantesque station souterraine, et bien sûr les créations de lignes de tramway, en particulier la T13 qui utilise une partie de l’ancienne Grande Ceinture à l’ouest pour 250 millions d’euros, le T12 à 400 millions d’euros,  le T7 à 360 millions d’euros.

12 millions d’habitants en Ile-de-France, 2,25 millions concernés par une réouverture de Boën-Thiers.

La seule comparaison de deux chiffres suffit à illustrer le gouffre qui sépare les investissements publics dans les nouvelles lignes ferroviaire régionales pour la région parisienne et ce qui se passe dans le reste du territoire. Avec désormais quelque 50 milliards d’euros d’investissements en une grosse décennie, l’Ile-de-France reçoit mille fois la somme probablement nécessaire (de l’ordre de 50 millions d’euros) à la rénovation et remise en service des 48 km de voie neutralisée depuis 2016 qui séparent Boën (Loire) de Thiers (Puy-de-Dôme) pour rétablir les trains directs entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand.

Certes l’Ile-de-France compte 12 millions d’habitants et cette « région capitale », aux problèmes sociaux désormais explosifs, draine une quantité de flux provenant de l’extérieur en raison du quasi-monopole des pouvoirs gouvernementaux, culturels et financiers que le centralisme français lui a attribués, et de son effet d’image auprès des touristes du monde. Les Jeux olympiques de 2024 servent par ailleurs de prétexte à accélérer le suréquipement de cette conurbation. Pour autant, la ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand concerne directement quelque 850.000 habitants, auxquels il faut ajouter les 1,4 million de l’agglomération lyonnaise que cette relation concerne directement, soit un total de 2,25 millions d’habitants, environ le cinquième de la population de l’Ile-de-France.

L’intégralité de l’article :

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