Mise à jour du dossier de presse au format pdf en date du 30.08.2023.

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Mise à jour du dossier de presse au format pdf en date du 26.03.2023.

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Le transfert sur route de la liaison ferroviaire la plus courte entre les deux métropoles de Saint-Etienne et Clermont-Ferrand est sans doute la décision la plus inique de la hiérarchie ferroviaire française en ce début d’un XXIe siècle qui pourtant en a vu d’autres. Rappelons les faits concernant cette ligne de 145 km qui unit les plaines du Forez (où coule la Loire) et celle de la Limagne (où coule l’Allier), en franchissant la longue barrière des monts du Forez. Le 1er juin 2016, sous prétexte d’une « dilatation des rails » sous l’effet de la chaleur tout trafic était suspendu entre Montbrison, au pied des monts du Forez, et Thiers,
côté Clermont-Ferrand, soit 56 km.
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1. INTRODUCTION – CONTEXTE GENERAL page 3
2. PRESENTATION DU COLLECTIF page 5
3. LES ENJEUX – LES BESOINS – LES SOUTIENS page 6
4. DEGRADATION DE L’OFFRE DEPUIS 1979 page 9
5. L’OFFRE AUTOCAR ACTUELLE page 10
6. AVANTAGES DE L’OFFRE TRAIN SUR L’AUTOCAR page 13
7. OPTIMISATION DU TEMPS DE PARCOURS page 14
8. PROJET DE CADENCEMENT 2007 page 15
9. AMENDEMENT DU 23 FEVRIER 2021 page 16
10. COMMENT LA SNCF DETOURNE L’USAGER DU RAIL page 17
11. FERMETURE DE LIGNE CAR NON RENTABLE ? Page 18
12. ETUDE DE CAS: SCHWEINFURT-ERFURT Page 19
13. UN CAS D’ECOLE: MERANO-MALLES Page 20
14. REGENERATION DE LA LIGNE– COUT Page 21
15. SYNTHESE Page 22
16. LES MEDIAS PARLENT DE NOUS Page 23
17. CONTACT Page 24

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